【新唐人2016年01月28日讯】国际原油价格自2014年8月开始暴跌以来，目前油价已相当于原来的30%左右，但加拿大消费者未能充分享受低原油价理应带来的好处。
德州目前的油价每桶只有30美元左右。但是，油价最高时加收燃油附加费的一些服务并没有相应降价。
加航仍收燃油附加费
据多伦多星报报导，加拿大航空公司2008年5月在德州油价每桶137美元时，将额外的燃油成本加入北美旅客的票价中，对国际旅客则提前了6年增收燃油附加费。加航的财务报告显示，公司2015年前9个月的燃料开支是18亿元，远低于2014年同期的26亿元。但是，加航仍在收燃油附加费。
加航的解释是，燃料仍然是公司营运最大的开销，他们当时加收燃料附加费，并没有完全抵消燃料升价带来的额外成本。
加元对美元贬值是燃料成本增加的原因之一。不过，加元兑美元和1年前比下降了约11%，但原油价在同期下降了超过40%。
加拿大消费者协会总裁克兰（Bruce Cran）认为，这现象绝对不合理，政府应该有所行动，保护消费者利益，因为运输业的开支高，最终会影响到经济的各个方面。
不过，前自由党国会议员、资深油价分析师米提克（Dan McTeague）认为，加拿大政府不会去干涉市场，但相关的公司应该在燃油附加收费上给消费者多一些透明度。因为除了可以多挣些利润外，没多少理由保留燃油附加费。
原油降价汽油涨价
开车一族加油时遇到同样的问题，汽油价的下滑幅度远小于原油价。加拿大央行1月20日发表的货币政策报告中提供的一张图表显示，汽油价在2014年及以前，与原油价的走势基本一致，从2015年开始，这2个价格有时走向相反。央行的报告称，按以往的经验，汽油价下降没有达到原油价下降应该带来的下降幅度。
蒙特利尔银行经济师Sal Guatieri指出，原油价比1年前低了超过三分之一，但“汽油零售价实际上比一年前高”。
供不应求、加币贬值和行业垄断
米提克认为，汽油价下降小的主要原因是供求关系。加拿大虽然生产原油，但大部分要运去美国的炼油厂，才能生产出汽油等燃料。这些炼油厂会尽量利用市场状况赚钱。
他说，过去一年加币不断下滑，使得加拿大出口原油挣的钱越来越少，从美国进口的汽油却越来越贵。另外，加拿大10个省中有4个在过去1年里提高了汽油税，也是油价高的原因之一。
米提克认为，美国对汽油的需求增加，是汽油价难下降的重要原因。他说，因为油价低，美国人驾车“比以往任何时候都多”。炼油厂的生产难以跟上需求，“所以他们的利润率也上调了”。
多伦多大学经济学教授Ambarish Chandra认为，乘飞机的成本也不可能很快看到下降，主要原因是加拿大航空业没有足够的竞争，航空公司尽可能长时间地保持尽可能高的价格符合他们的利益。旅游业界认为，目前北美航空业务繁忙，没什么公司有兴趣考虑降价。
部分行业已少收燃油附加费
有些行业已在调低燃油附加费。据星报报导，服务皮尔逊机场的计程车和豪华轿车从2008年开始按汽油平均价受附加费，最高每程5元，现已降至每程1元。
卡车运输业是公司各自定价，安省卡车协会（OTA)称，燃油附加费已经在随着油价下降而下降。
在铁路运输业，CP及CN都有收燃油附加费，今年1月，CP对散装煤炭、谷物、硫磺或肥料的附加费是每英里1.5美分，是去年12月份的一半。
——转自《大纪元》
（责编：唐昀）
