中国大型民用客机C919下线，如同近年来许多“重大成就”一样，只在中国国内引起轰动，而在国际上、专业人士都视若无睹。中国大飞机制造的模式，与中国汽车业基本相同，都是走加工、组装的模式。四家中国飞机公司所做，只有机鼻段机身、前后段机身、机尾段机身和中段机身；而最关键的部件，从涡轮扇叶发动机、电力系统、油料系统、液压系统、线传飞控系统、空气管理系统、到机轮、轮胎、刹车，都是美国和法国公司提供的。
C919的订单，大部分由国内公司强迫认购，还有很大部分是租赁的。为什么租而不买？显然这些公司对C919也没有足够的信心。来自外国的租赁公司有一家，是GE资本，但很可能是被捆绑的，做为中国购买GE引擎的附加条件。而且，GE租的飞机，看来不是给美国市场的，仍然是面向中国市场的。
中国飞机市场很大，购买组件自己设计、组装，节省成本，并扶持民族产业，这没什么错。但这样做的益处不大，因为主要部件不能生产，采购成本居高不下，C919最后的造价，如果希望出口，不会有太大优势，甚至没有优势。但问题的关键还不在这。C919的背后，展示的是当局国际弃儿的心态，和深重的忧患心理。
飞机命名不祥
大飞机的命名，上来就是919，颇耐人寻味。这其实是很欠考虑、甚至不太吉祥的。因为“九”在中国汉字文化中，是顶级、顶尖的意思，是到头了。到头了，就没有发展的空间和余地了。从919到999，9个系列过后，后面怎么办？没有长远的考量。上来就走极端、恐怕有些不祥。
坊间说，因为波音用737、747，所以中国上来就是900系列，要盖过波音的势头，也盖过空客300系列的风头。红朝决策者很可能有这个心理，但波音700系列的命名，其实有另外的原因。
二次大战后，波音从军用转向民用，也造一些导弹和飞船。今天的联合航空（United Airlines），就是当年从波音分拆出来的。40年代，波音的系列产品是这样命名的：300和400系列是军用机，500是涡轮发动机，600是火箭和导弹，700留给喷气飞机。管理层觉得700听起来不太响亮，就把第一代喷气客机命名为波音707。再往后，就有了人们熟知的7X7系列，直到最近的、2009年的波音787（Dreamliner）。最著名的，是创造了航空历史的波音747。
敢做飞机，必须做好摔机的准备。汽车出故障，最多抛锚、趴窝，在路上不动。飞机失事，不会趴在天上不动，会摔到地上来。能成功迫降的，算非常幸运了。波音的商用飞机，到今天有8000架在服役，摔了83架，7100多人遇难；空客有5000架在服役，也经历了22次空难，死亡近3000人。中国商飞有这个肚量和胆气吗？客机不比军用飞机，军机失事坠毁，政府可以掩盖，百姓不会知道。但客机失事，就很难掩盖。有网友说，她肯定不会坐中国做的飞机，不是因为飞机质量不好，而是因为出事故后没有公开的调查，不明就里，糊里糊涂，不能保证下次不犯。对躲躲藏藏的中共政府来说，大飞机张扬出场，但一旦出事故，也会同样公开、透明吗？
对普通百姓来说，什么是喷气飞机？一位飞行员朋友，从波音大型喷气客机到小型商务机都开，他说所谓的喷气机，就是人坐在一个炽热、喷火的燃料筒上，在大气中高速飞行。尤其在早期，那些单发单座的喷气战斗机、轰炸机，就是一个人被固定在炽热的引擎上飞、往下扔炸弹。客机说白了，就是两、三百人一起，都坐在喷火的引擎上，呼哧呼哧的往前推进，如此而已。喷气机最主要的部分，就是它的发动机——引擎。
“独立自主”表象下的“弃儿”心态
波音和空客也没自己造引擎，都是用通用和罗罗的。中国要独立造大飞机，是出于一种战略上的担心，但中国为什么担心呢？为什么巴西和加拿大不担心呢？日本大量依赖美国提供科技，为什么日本不担心？这是因为正常国家不担心会跟美国翻脸，可以依赖美国。但中国为什么有必要担心会跟美国翻脸呢？中国百姓没这个担心，中国人民也没这个担心，只有中共有这个顾虑。所以，说到底，是中共害怕，害怕和国际社会交恶，中国民众其实没什么担心的。
说起制造飞机，巴西和加拿大航空工业的路，值得中国借鉴。巴西的Embraer公司由巴西政府拥有，纽约上市，雇用两万人，营业额60亿美元。Embraer直接跟加拿大的Bombardier公司竞争，两家在世界航空市场，排名仅在波音（Boeing）和空客（Airbus）之后。
Embraer最初得到巴西政府的合同支持，最早主要做军用机，早年也只在巴西国内卖，但上世纪八十年代开始出口。Embraer的私有化1994年完成，政府如今只保留0.3%的金股（golden shares），但拥有否决权。加拿大Bombardier公司雇用三万人，营业额100亿美元，公司收购了濒于破产的Learjet。在数次面临财务危机时，Bombardier都得到了加拿大政府的扶持。这两家公司都依靠美欧提供关键组件，他们也没有中国的这种担心和忧虑，反而快乐的追求在波音和空客之后、世界第三大飞机制造商的宝座。
为什么一定要强调独立自主呢？这实际上是中共独有的、一种“弃儿”心态、忧患心理的表现，害怕国际社会会抛弃他们，零件设备会供应不上，也没办法独立生存，就只好独立自主。中共高层有很强的危机感，担心被别人抛弃，担心别人会切断供应。但当今国际社会的分工合作，就是这样的。
说来好笑，这个对变成“弃儿”的担心，还与苏共有关。当年，苏联共产党切断了对中国的技术和资金支持，迫使中国走了相当长的一段独立自主的路。今天的中共，不相信任何人，不愿意受制于人，其心态的塑造，有历史的渊源。
说到底，是红朝怕成为国际弃儿的心态，导致对国际社会的不信任，导致在国际分工中，不愿扮演合适的角色，导致对“独立自主”狂热的追求。既想与别人合作，有怕被别人抛弃，出于政治上的矛盾心理，采取了许多怪异的商业行为和经济上错误的决定。
红朝的忧患心理和弃儿心态为何这么强？中南海自己最清楚。红朝末年危机四伏，他们知道，自身的权力和特权，及其组织本身，很快就会被国人抛弃，被国际社会的正义力量抛弃。C919下线了，但还没上天；谁知道呢，明年C919上天后，俯瞰中原，看到的也许是中国大地另外一番景象。
文章来源：454期【新纪元周刊】“商管智慧”栏目
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