后9·11时代 航空安保大升级 漏洞仍引恐袭忧虑

【新唐人2015年09月12日讯】9·11事件重创美国航空业，也促使世界各国加强了“飞行安全”程序，但今年的又一起坠机事故，也引发反思：14年后的今天，9·11后的飞安规则漏洞，亟待调整。

2001年的9月11号，美国航空的11号班机，原计划从波士顿飞往洛杉矶，但是5名恐怖份子中途闯入驾驶舱。

波士顿指挥塔台：“是美国航空11号班机吗？”
劫机者：“我们劫持了飞机，安静待着，会没事的。”

恐怖份子驾驶飞机飞往纽约，冲向世贸大厦。9·11当天，美国共有4架班机被劫持。

事件过后，全球航空业的安保升级。驾驶舱门加固，防弹、防炸。不仅门板更结实，电子门锁也更智能。但不料今年，这一安全体系又遭遇新的挑战。

德国总理默克尔（2015.03.24）：“一架德国客机坠毁，机上有超过140人⋯”

今年3月，德国之翼9525航班，被患抑郁症的副驾驶，刻意操纵坠毁。调查人员说，黑匣子录音显示，机长中途曾离开驾驶舱如厕，副驾驶随即反锁驾驶舱，机长即使砸门也无法进入，驾驶舱眼睁睁看着飞机高速撞山。

9·11之后，各国飞航普遍采用驾驶舱闭路锁。正常情况下，可以通过敲门、通话机，等待舱内用摄像头确认身份后，就解锁开门。紧急情况下，输入密码也能进门。但是为了反恐，特别给了驾驶舱一个“lock”键。一键，就能把舱门彻底锁死。

德翼空难后，欧美亚多国，随即再次更改规定，要求任何时候，都必须有2名机组人员留在驾驶舱内，希望保障航空安全。

不过，9·11后构建的航空体系，部分缺陷存留至今。

9·11事件中，4架被劫持的客机，有3架飞机的通信系统，被恐怖份子人为关闭。

而去年3月8号失踪的马航MH370，通讯系统也被人为关闭，飞机立刻失去联系。