【新唐人2015年07月02日讯】今年2月4日上午10时51分，复兴航空GE235、ATR72机型班机，起飞不久，即坠毁在基隆河。飞航安全调查委员会今(2)日上午公布坠河空难事实资料报告，其中包括驾驶在10时54分27秒时惊呼“哇！油门收错了”，约过8秒，飞机就坠河，造成43人罹难。
飞安会据飞航事故飞航经过摘要显示，该坠河班机在当天上午10时51分31秒起飞滚行后约一分多钟，二号发动机出现异常讯号，但飞航组员却关到一号发动机，导致两具发动机都失效。
上午10时54分27秒飞航组员才知道油门收错，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。但当时飞机的高度只有309呎，已来不及爬升，约过8秒，也就是10时54分35秒飞机就坠毁。
哇！油门收错了
据中央社报导，飞安会也公布座舱语音通话纪录器的详细内容抄件，也就是事故前，驾驶舱内的完整对话。据公布的座舱语音通话纪录器（CVR），飞机在上午10时51分39秒开始起飞，10时52分38秒，飞机通过1200呎时，驾驶舱出现警告声。
从上午10时52分41秒，驾驶员将自动驾驶解除，之后陆续收油门，一名驾驶说收一号发动机，另一名驾驶却确定收二号油门。
上午10时53分13秒，飞机失速警告声响起，10时53分35秒，驾驶员松山台宣告发机熄火紧急状况，并在上午10时53分46秒至10时54分4秒，飞航组员两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时又进入失速状态。
上午10时54分9秒，驾驶员说“重新开车”，10时54分25秒说“开不到”，10时54分27秒，驾驶说“哇！油门收错了”，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
依规定不应起飞
飞安会也证实2号发动机接触不良，讯号断断续续才会有顺桨情形。飞安会执行长王兴中说，2号发动机扭力传输讯号时有时无，中央系统接收不到讯号，自动进入顺桨，无法产生马力，至于1号发动机则是被人为关断，因此有一段时间2个发动机都没有动力。
王兴中也表示，在飞航语音纪录器中，开始起飞阶段，飞行员就已经发现ATPCS没有开启，飞行组员仍决定继续起飞。
飞安会并指出，复兴失事飞机刚起飞时就发现系统有问题，依规定不应起飞。
模拟机补考才过
飞安会也证实，操作飞行的驾驶去年5月，在模拟机有关紧急处理程序的考试，包括不正常起飞、发动机失效等，第1次考核并未通周，直到补考才过关。
但会中，飞安会没有说，究竟是谁担任PF，谁担任监控驾驶员（PM）。
（责任编辑：许惠安）
