【新唐人2015年07月01日讯】最早于2010年6月，在旧金山出现的Uber叫车服务，打破了传统出租车的格局，使每个人都成为潜在的“电招车司机”，可是伴随着Uber的争议也越来越多。它到底是魔鬼，还是天使，现在，谁也说不清。
只要轻轻划一下手机，就可以预约到出租车。Uber的出现方便了一些人的出行，但同时，它也因为价格、安全，对传统出租车行业的冲击，和法律问题等，不断遇到麻烦，在纽约市也是如此。
今天中午，纽约市议会运输委员会在市政厅为一项新法案举行听证，但外面的抗议声似乎比听证的声音分贝更高。
原来，该法案授意纽约市出租车礼车管理局(TLC)，调研不断增加的雇佣车对城市交通的影响，同时给其增长设定临时上限，一直到2016年8月31号调研结果上交为止。上限规定：规模为500辆的雇佣车组织，增长率不得超过1%。
这激起Uber的不满，认为这个门槛就是为Uber量身订做。
Uber纽约市总经理Josh Mohrer：“这是传统出租车行业的恶性竞争，这是百万富豪们的个人好恶。”
Uber公司抱怨，纽约市10,000名Uber司机会因此失去工作。
Uber司机George Yirenkyi：“我确信Uber是一种新技术，我们更应去跟着这个潮流，而不是将它踢掉。”
2011年以来，纽约市雇佣车增长2,3000辆，但有关报导指出，雇佣车在路上的滞留时间比一般车要长，所以增加的数目相当于920,000台私家车。
但公说公有理，婆说婆有理，Uber一脸的委屈。
Uber纽约市总经理Josh Mohrer：“像Uber这样的技术创新，能帮助纽约市，减少100万的路上车辆。”
Uber认为，每天从纽约市免收桥经过的汽车有270万，Uber只占其中不到1%。也有乘客为Uber抱不平。
Uber乘客Daniel Hostetlar：“更容易叫到车，若出租车也能做到，那出租我也坐。”
有报导称，从旧金山到柏林的60多座城市里，Uber都在威胁着传统出租车的生存。而Uber强调，自己的存在方便了乘客，起码在纽约他这样说。
Uber纽约市总经理Josh Mohrer：“Uber乘客在哪增长？在曼哈顿外围各区。35%的乘客增长在外区。”
在世人面前，Uber兼具天使和魔鬼两张面孔，有关它的争议一直在膨胀。他们今天的抗议刚结束，又有一位老妇给Uber的伤口撒了一把盐。
纽约大都会残疾人行动组织Jean Ryan：“Uber车，黑车，没一个有轮椅可乘的车型。”
今天接受听证的法案，只允许Uber在未来14个月，增加200辆新车。这无异于给Uber在纽约市雄心勃勃的发展目标，判了死刑。
新唐人记者李大宇、Oliver纽约采访报导
