90年代初中英多次谈判，谈及香港兴建新机场，即今日位于赤腊角的香港国际机场，中共官员多次宣称这是“英国人的阴谋”，是要“花光香港的储备”；更在各方面不断破坏香港政府的施政，例如限制政府每年卖地不得超过50公顷，以防英国“卖清”土地，令香港楼宇发展面积追不上人口，最终导致香港楼价一直居高不下。
然而当执政政府，由英国人换成了中共钦点的，香港特区政府却又反过来“大开水喉”，面对不断增加的盈余，对真正需要的基建就一拖再拖，却滥用大批款项，来兴建一些香港人反对的－－例如高铁与第三条跑道，令不少人开始相信，这才是要败尽香港储备的“阳谋”。
如今到香港的游客，大部分来自中国大陆；首先香港本身已经面对中国游客过多，民意一面倒反对再增加自由行游客，甚至发生“反走私”的对抗行动；其次接驳中国大陆已经花了700～800亿的高铁，以至西面花了1,100亿以上的港珠澳大桥，这些基建本身都担心使用率不足问题，因此政府预期的增长根本随时是错的；另一方面，如今香港机场最大的问题，是中国的空墙──即中国对航空的严密管制，加上珠三角其它机场的空域竞争，因此在本身无法解决空域问题时，连政府都要承认，这条未计超支都要1,415亿的跑道，最终很可能只能够供飞机降落，而不能起飞。
观乎世界各大城市以至转运中心如伦敦、巴黎、纽约及东京等，都拥有多过一个机场分流，同时减轻因为恶劣天气，或意外而停止运作的风险；举大家熟识的东京为例，其成田国际机场根本不在东京市内，而位于旁边的千叶县；因此香港要“扩充机场”，大可以收购邻近城市的机场，再以澳门的“横琴模式”去经营，达至分流所谓“国内线”大陆游客，以用尽高铁及港珠澳大桥的流量，而不是再去增加如今已繁忙之极的香港国际机场、空域以至机场快线的负担。
事实上，今日香港每年游客量是日本全国的六倍以上，超过了6,000万人次，香港的所有设施都供不应求，例如香港岛无论铁路以至隧道，都已经全面饱和；不少香港人，一直提出要兴建第四条海底隧道，特区政府却连几十亿都不愿花，或百几亿也不愿买起长期高昂收费的西隧，这种疯狂增加连接大陆游客，却完全不改善本地交通的问题，特别是香港岛的问题，那么再多的连接大陆也是枉然，因为最关键的樽颈，根本从来没有去解决过。
一些评论常以为香港“受惠”于自由行，以至大量的中国游客来港；实际上就和中国大陆的党国结构一样，受惠的只有一少撮拥有特权以及资产的官商勾结者。游客增加了，其经济收入却追不上租金的增加，以至炒贵各行各业的物价；事实上香港人的实际收入，不但没有与时并进，更比不上以前英治年代，因此每逢听到有大陆人说中共宣传的“恩惠论”、“恩情论”，都立即无名火起，因为身受其害的，真正是绝大多数的香港人，这真相是中共极力阻止大陆人民了解的。
－－原载自由亚洲电台
