【新唐人2014年12月31日讯】亚航客机失事前，曾要求提升飞行高度，但因“空域拥挤”被拒绝，4分钟后，便从雷达上消失。专家提醒，东南亚民航空域的繁忙程度，对航空安全的潜在威胁，已经到了亟需面对的时刻。不过，外界也推测，亚航失事的原因，除了天气恶劣，可能还伴有机械故障与人为失误。
亚航qz8501，事发时飞入了雷雨区，飞行员先是要求左转避险获准，随后又要求爬升高度，
但因空域繁忙，未获批准。
印尼交通部官员佐科‧阿特莫卓：“航班曾要求飞到3万8千英尺的高度，没有被批准。”
亚航班机失事期间，相关空域共有6架飞机通过，恶劣天气，偏偏遭遇空中堵车，当空管几分钟后准备放行时，8501客机已经从雷达上消失。
此次发生空难的亚航，总部位于马来西亚，是亚洲最大的低成本航空公司，2001年只拥有2架客机，现在，已剧增到180架。
其实整个亚太地区的航空业，过去5年，一直迅猛发展，每年有超过10亿人次，飞过这片天空。到去年，亚太空域的客运量，更超过北美和欧洲，占了全球近三成。
空域繁忙，一旦碰到紧急情况，如何调度，就可能成为致命难题。
专家也提醒，亚航失事，可能是多重因素导致。综合现有各项资讯，专家认为，可能与2009年法航447空难相似。
法航447空难重现（记录片资料）：“飞机只有两个选择，直接飞进风暴 或者绕过去。”
“你觉得要不要左偏一些？”
1、法航447空难的机型是空客a330，这次亚航，是空客a320。
2、两起空难，都处于巡航高度。
3、都遭遇雷暴。
4、有未经证实的雷达数据显示，亚航空难前，和法航空难一样.
5、都处于失速状态，可能是遭遇强大逆风。
6、而两架航班的飞行员，都试图继续爬升，但如果飞机已经失速，大角度抬头、爬升只会促使速度更低，直至飞机失控、坠毁。
至于准确的事故原因，要等亚航客机的黑匣子找到，才有定论。
亚洲民航业日趋繁忙，空中堵车等因素，将来未必罕见，对业者来说，飞行调度、人员培训、飞机的养护，都已经成为刻不容缓的重大课题。
新唐人记者林澜纽约报导
