【新唐人2014年7月26日讯】复兴航空GE222班机在澎湖重飞失败坠毁，除了因天候不佳外，外界也质疑机场跑道没有仪器降落系统（Instrument Landing System），更传出当时终端雷达系统也在维修。民航局表示，全符合国际民航组织规范。
外界质疑，当初复兴GE222预计降落的跑道没有ＩＬＳ，若有此系统，可在恶劣天气中虚拟一条空中跑道，让驾驶员能够“盲降”，或许就不会重飞失败。
据中央社报导，交通部民航局标准组长林俊良说，有关助导航系统的装设，现在台湾主要机场都有精确的仪降系统ILS，只是各机场装设不同。
林俊良说，装设ILS最大考量是要有足够腹地，以马公机场为例，是装在由南向北的02跑道，复兴航空失事班机当天准备降落的20跑道，是装设VOR，如果20跑道要装ILS，就得装在海上。
民航局飞航服务总台长李建国说，VOR因属非精确进场，起降能见度标准就要比较高，马公机场02跑道的起降能见度标准是750公尺，20跑道要达1600公尺，23日复兴失事飞机要求降落时，能见度就是达1600公尺。
林俊良说，台湾各机场运作和国际上做法都一样，航管提供包括天气在内的飞航服务，但天气资讯都是让飞行员参考，是否可以安全降落的决定权在驾驶。
民航局长沈启重申，ILS及雷达都非飞机降落的主要设备，且全台雷达系统有多部，彼此可互补，“很想跟外界说清楚，但越说家属越质疑，且又进入调查阶段，实在为难。”
他说，若飞安会调查后认为马公机场需设置ILS，就会配合，估计要花十亿元安装，但恐怕要等很久才能启用。
(责任编辑：许宁)
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