【新唐人2014年03月13日讯】【热点互动】失踪的马航 到底在哪里？马来西亚民航局长：这是一个史无前例的迷。
主持人：观众朋友，关注全球热点，与您真诚互动，欢迎您收看这一期的《热点互动》热线直播节目。马航370航班的失踪目前已进入到了第6天，尽管多个国家一直在全方位的进行搜寻，目前任何确凿的证据我们都没有搜到，人们不禁在问：究竟你在哪儿？究竟马航发生了什么？
这件事情就像马来西亚航空民航局局长拉荷曼的话说，这是一个史无前例的谜，人们会有更多的问题想要提出。今天我们节目的时间将和观众朋友就这一系列的问题进行探讨。那么在开始之前，首先请大家观看一段背景短片来一起回顾一下。
3月8日凌晨，从马来西亚吉隆坡飞往北京的MH370航班，在越南和马来西亚交界处失去通信联络，机上共搭乘239人，包括150多名中国乘客，和其他多个国家乘客。
目前有包括美国在内的多个国家，派出搜救队前往搜寻。根据马航最新通报，从航班失去联系，至今没有得到飞机失事的任何证据。
马来西亚国防部长证实，有4名乘客用假护照登上飞机，其中持意大利和奥地利护照的乘客，经由“中国南方航空公司”购买机票，机票号码相连。马来西亚方面声称不排除有更多乘客有问题。
马航这架飞往北京的航班失踪前，从未发出求助或故障信号。马航失联后，中共晚了5小时才对外公布，而北京机场航班时刻表上，最初显示这个航班是“推迟”状态，后来又改为“取消”状态。
马航失联8小时后，中共官方媒体才转载香港《凤凰台》的报导。超过千名从海内外聚集北京采访“两会”的记者，得到消息后，立即“就地转台”报导空难，一时间“两会”受到冷落，有委员代表长松了一口气说“这下可以安静了！”
大陆媒体声称，大陆专家认为客机失联，最大可能是飞机在空中突然解体。
事件是否过于巧合﹖两个持假护照的人士登上了飞往中国的失联航班，并且又在敏感的“3.01”昆明袭击事件之后，和中共“两会”期间。有人怀疑，恐怖份子把飞机劫持回自己的国家，进行解体。
不过，分析认为，如果是劫持，除非飞行员中有内应，否则无法想像连求救信号都无法发出。
而香港媒体人杨锦麟质疑，中国对类似911空袭的防范措施，足够吗？
这次飞机无声无息的消失，也有民众想起了飞机进入时空隧道的说法。1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场，出现了35年前在美国失踪的飞机，而飞机上的人和当年一样年轻。
主持人：好，观众朋友，您现在正在收看的是《热点互动》的热线直播节目。今天我们探讨的话题是“失踪的马航，到底在哪里？”观迎您拨打我们的热线电话参与讨论，我们的热线号码是：646-519-2879。
今天我们请到了两位特别来宾，一位是飞行专家，原东航的机长袁胜先生，袁胜先生是通过电话参与我们今天的讨论；另外一位在纽约现场的政论家横河先生。两位好！
今天探讨一个非常沉重的话题，可以说马航的踪影对于所有人来说都是非常关注的一个焦点。那么究竟发生了什么？首先我想请教一下袁胜先生，那么在马航，一般的飞行都是处在开始或是降落的时候，但是它是在高空3500英尺以上的巡航阶段出现，您觉得最有可能性的是发生什么？
袁胜：它这个飞机已经进入巡航状态，一般的飞行事故都出现在起飞跟落地阶段，所以它这种机械故障的可能性基本上没有。因为这种777飞机使用19年来，只有发生过一次事故，就是在旧金山韩国航空公司，当时是飞行员操作失误。所以这种飞机已经非常成熟，这种出事的概率基本上可以说是没有，而且整个进入巡航阶段，所以基本上可以排除这架飞机本身机械故障的可能性。
而且一旦出现机械故障的话，也不可能马上就会造成飞机的很严重的后果，它会有一个过程。所以应该在飞行员方面他跟地面会有一个沟通，因为自从飞机失事到现在，飞行员一直没有报告他出现什么特殊情况。这样看来，当时在出事的时候，飞机本身并没有任何机械故障。
主持人：如果是没有机械故障，就像您所说的，您觉得现在地面又没有收到它的任何信号，其它周围的飞行员也没有收到求救信号，在这种情况下，飞机上最有可能发生了什么呢？
袁胜：在这种情况下，在短时间内突然发生，应该一般就是恐怖袭击造成的突然飞机爆炸之类的，或者是飞机突然的状况。再一个就是遭受到突然解体，飞行员来不及反应，才造成地面接不到有飞行员的任何求救信号的情况。说明很可能就是这两种情况，一种是被恐怖份子劫持造成飞机短时间内爆炸或什么情况；再一个就是飞机造成解体。只有这两种情况可能发生。
主持人：刚才您分析到如果有飞行员遭到劫持，或者也有一种分析可能性，如果驾驶员本身就是恐怖份子，参与其中的一部分的话，如果在这种特殊的情况下，他做为一个飞行员来说，有没有办法通过掩饰，使地面无法发现它的航向的变化，或者使飞机上的整个信号完全的屏蔽掉？您觉得有这种可能性吗？
袁胜：没有。因为这个它在飞行，它一直在雷达的监控之中，正常的飞机刚一偏离航线，地面马上就会看到，因为它在近海，管制区基本上是靠近陆地的地方，它稍微一偏，雷达马上就会看到。而那边离开马来西亚没多远，应该雷达就可以看到的，所以应该不会有这个反应。飞机那个飞行高度、它的航距，地面随时都能监控到，所以它不会出现机长的这种错误行为，因为它刚进入巡航状态。
主持人：对。在起飞一个小时左右的时间，我想观众朋友对此也有非常多的疑问，也欢迎您拨打我们的热线电话参与讨论，热线电话号码是646-519-2879。接下来请教横河先生，因为现在可以说是多国同时进行搜寻的工作，目前已经进入到了第六天，而没有找到任何的蛛丝马迹出来，就这样平白的消失了。您觉得这个正常吗？
横河：我觉得是不正常的事情，但又可以说是可以预料到的。因为这个区域其实它是一个争议的，就是整个周边国家，都是处于领海的争议当中。所以开始的时候，有人提出来就是说在这个马航事件发生以后，反倒是有争议的这些国家都聚到一起去，来从事同样一件工作好像是协作。实际上我们看到这个协作做的并不是很好，有几个因素。
一个因素就是各个国家发布各个国家发布的消息，互相之间矛盾非常厉害，特别是越南接二连三的说发现什么东西，然后马来西亚马上就否定，这些都不是，那个都不是，这个就引起很多的怀疑。这是一个问题。第二个问题，至少现在马来西亚这方面，显然是有什么东西有难言的苦衷，没有和大家配合好，所以越南后来就发火了，说你再不提供消息，我们就停止搜救了。
也就是说马来西亚曾经在第二天，是把这个搜救的重点转移到麻六甲海峡，而留下中国、美国、越南它仍然在马来西亚和越南之间的海域去搜寻。为什么它们会转到那边去，而不允许其它的国家到那个地方去？这实际上就是说各国政府都有自己的打算，而且显然在这里放在第一位的可能还不一定就是搜寻到飞机。这是很遗憾的一件事，非常遗憾的一件事情，就是说当出现这么大一个……
主持人：不把搜救放在第一位，您是指马来西亚政府吗？
横河：马来西亚现在你都不知道是谁在主持这个搜救工作，就是说它真的没有提供足够的信息。如果你第二天自己就把重点放在麻六甲海峡去了，为什么不通知其它一起搜救的国家。中国也有一些问题，为什么在刚刚听到这个消息的时候，在公布名单的时候会把两个人名字给遮掉了？
如果说这是一个普通的空难的话，这两个人的名字为什么要遮掉？其中有一个是维吾尔画家，这个是没有意义的事情，就是说是不是中共方面也有什么东西要隐瞒？就这一点来说的话，互相之间没有提供足够的证据，还有就是没有给民众、公众提供足够的证据，也没有给马航班机上的家属提供足够的信息，就是说也有信息都可以提供他们。这几点都没有做到。所以我认为在这里面，各国的配合都是相当糟糕的。
主持人：尽管有十多个国家来参与，整体的配合上却出现了非常的混乱，刚才您指到这个航线的改变确实引起了非常大的争议。因为媒体相关报导的头一日，马来西亚的军方证明它曾经转向改飞麻六甲海峡，偏离了既定航位多达1小时10分钟的时间，但是后期军方的代表又否定了。
但是在第二天的新闻发布会上他又再次承认了，而且这时间改变成了2点15分的时候监测到了这个不明的物体，说没有证据显示它和马航有关。这些信息确确实实看起来是非常的一片混乱。究竟我们怎么样抽丝剥茧看到里边的东西，我们也听听观众朋友的看法，匈牙利的王先生，王先生您好。
匈牙利王先生：大家好。那个马航的事这么多天了，大家讨论得都挺深入的，我想说点别的，我就看咱们这个标题“失踪的马航”，让我看到了点希望。什么叫“失联”呀？失联的前提是基本上它还好只是联系不上叫“失联”，这个飞机都6天了，那么多舰船、飞机在找都不见踪影，应该叫“失踪”对不对？假如我儿子离家出走3天，那警局立案也不能说是失联啊对不对？我感觉有一个巨大的推手在让大陆的媒体睁眼说瞎话，什么失联啊对不对，为什么不敢说失踪？太可怕了！难不成那些船和飞机到现在还失联是不是？谢谢。
主持人：好，谢谢王先生。我们再来接洛杉矶的丁先生的电话，丁先生您好。
洛杉矶丁先生：纪岚主播好，横河先生好。我今天上午在洛衫矶这边西海岸也在自己工作之间讨论过这个话题。现在我只讲三小点，第一，有人说飞机中途折返，折返吉隆坡或者在麻六甲海峡中间失踪，马来西亚空军总司令跟他的幕僚都已经证实这个是谣言，没有这回事。第二，我认为这个飞机很可能掉到海沟里去。海沟就是说比海底还要深，我们这边从海面到海底很深的一个深度，它那个两倍的深度在海沟的底部很难找到。还有比较乐观的就是说，它被恐怖分子用高科技让西方国家跟俄罗斯通通找不到它，把乘客都绑架到一个很秘密的地方，而且这些人质都还活着，这是最好的消息，不过这可能性并不大。
为什么说掉到海沟里面呢？因为在1992年的时候，台湾艺人王玉玲和她男朋友在夏威夷搭直升机，后来没有系好安全带就掉下去，掉到海沟里去很难找得出来。那个法航当年就是掉到很深的地方。
主持人：好，谢谢丁先生，我明白您的意思，我们时间非常的有限。观众朋友，您现在正在收看的是《热点互动》热线直播节目。马航失踪已经是进入到了第六天，到目前为止仍旧没有任何的消息，那么究竟在哪里？我们今天就这个相关话题先与观众朋友进行探讨。我们再来接一下观众朋友的电话，澳大利亚的丘先生，丘先生您好。
澳大利亚丘先生：主持人您好。这个问题我觉得是一个谜，因为就像刚才那个袁先生讲就说有可能是解体，那么解体的话会在相关的海域包括是陆地也好，它都会找到一些碎片，但是现在这个过程当中没有找到任何的碎片。所以说我感觉有坠海的可能性，但坠海的可能性也应该解释不通，就是说失去联系了突然间联系不上了，我觉得在坠落的过程当中应该会产生联系，但是这过程没有，所以说这是挺奇怪的事情。
再就是我感觉是要谴责一下马来西亚政府，我觉得在这个过程当中，马来西亚政府没有起到一些应有的救助或是让民众知道消息这样的一些措施，包括事后才说失联的客机曾经有返回的趋势，为什么当初不说？再就是我特别赞成刚才匈牙利那位王先生讲的为什么要叫“失联”，在这个过程当中，中央电视台包括中国的媒体或许扮演着什么样的角色，为什么他要为马来西亚政府背书？为什么要叫“失联”，我觉得就应该叫作“失踪”。我想说的就是这些，谢谢。
主持人：好的，谢谢丘先生。请横河先生您回应一下。
横河：我想回应一下洛杉矶丁先生的话，他几个说法是有道理的，但是我觉得还是有一些问题。
主持人：对不起，我想补充一下其实丁先生刚才说起这个军方否定，刚才我们已经阐述过了，一开始说是返航折向，后来进行否定，后来第二天的新闻发布会上他又证实了这一点。
横河：对，他已经承认他在2点15分的时候，又探测到了只是不知道高度也不知道方向、地点，但是确实有通讯信号。其实马来西亚当时提出来一点就是说他已经移交给胡志明市了，但是胡志明市显然没有接到，就是越南方面到现在也没有提出来他们接到这架飞机，也就是飞机就在这短暂的时间消失了。
如果说是有人为的因素在这里的话，这个人一定是内应，他知道在两个交接的地方可能是薄弱环节，所以我比较倾向于在一开始的时侯有可能一个是解体了，还有一个是劫持，有计划的、有内应的劫持。这两个可能性相对来说比较大。
至于说海沟的话，你想想看法航失事班机当时是完整的掉下去，估计是完整的掉下去了，掉在海面上然后立刻就有碎片，到第二天就发现有碎片在海面上，它不可能是一个完整的飞机一下栽到海底沈到最底下去，它一定有东西浮到海面上来。因为即使碰到水面它解体的可能性也很大，所以很多东西会漂出来。但是个人有个人的想法，我倒是一直主张在这里面马来西亚政府究竟扮演一个什么样的角色。
澳大利亚丘先生提出来这问题确实是很有意思，你为什么要把时间从1点30分……究竟1点30分失联，那个时候叫“失去联络”，那个时候当然是不能叫“失踪”，究竟是在1点30分还是在2点40分，这个其实很有讲究的，一个多小时时间哪，你是不是一个多小时时间你仍然在跟他保持通讯，只是通讯内容你不能讲出来。
主持人：其实这个方面的话，我倒是非常想请教一下袁胜先生。我们有一个观众在线上，我们先接听一下观众朋友的电话，一会儿我们请教一下袁胜先生。中国大陆的奚女士，奚女士您好。
中国大陆奚女士：主播好。横河先生跟袁胜先生分析的我也看了，但是要是解体的话应该有一些东西，总能发现点蛛丝马迹，难不成真的是进入了时光隧道呢？这是一个谜，这好几天了一点消息没有。
主持人：对，奚女士提出这样一个问题，袁胜先生我接下来想请教您几个问题。刚才观众朋友提出一个问题，以您的经验来看，您多年驾驶飞机，18年了在东航，而且我知道您经常飞国际航线，不但是美国航线而且东南亚的航线也经常飞，您对那一带也非常了解。以您的经验来看，如果说这个飞机进行解体的话，在地面上或空中没有找到任何一点痕迹，这种概率究竟有多大，您怎么回应这个问题？
袁胜：如果是当时是飞机本身的原因造成一些机械故障，飞行员会尽量减少损失，可能冲击力各方面会小，剩下的碎片可能会大点。飞机掉落到地面后因为它重量很大嘛，它会有很多碎片。但如果是爆炸或者是其他的原因造成的呢，而且飞机上有很多燃油大概还能飞4个小时，再加上他还要到备降场的一些燃油，大概有40吨以上的燃油，它当时可能加上那个液体可能会使飞机的碎片变得很小，有可能。飞机在高速飞行情况下，如果撞到鸟对发动机都会造成伤害；如果撞到一个有爆炸性的东西或者恐怖袭击之类，加上它本身载的油量，炸的碎片可能会很小，比较不容易找到。
主持人：还有两个非常重要的疑问，也是与最新披露出来的信息有关，刚才我们也谈到了，关于马航的偏离既定航线，所谓“转航”的事情。马来西亚军方最后还是证实了这一点，只是最终不明确是不是马航370航班。我们作大胆假设，如果它真的是偏离了航线，超过90度的方向飞向马六甲海峡，您觉得这种可能性有多大？在地面没有收到任何的信号和呼救，周围的飞机也没有收到任何信号的情况下。
袁胜：这种情况应该基本上不会存在。我也飞行多年，因为刚一偏离航线，胡志明市或者马来西亚的雷达马上就会看到，他们马上就会发现异常，会呼叫飞行员，因为时刻都在监控之中，偏得很多那就更不可能了。因为它在胡志明市跟这个区域里飞行本来就没多长时间，所以雷达一直要看着它，如果真的偏了，大概稍微偏了几秒钟，雷达马上就会看出来，马上会呼叫飞机。
一般飞得多的航线，偏航也会对周围飞的航机可能造成危险，地面的雷达会看得很清楚，不可能让你偏航。我在以前有些这种经验，刚要偏一点，可能有时候哪里有些不准、设备上可能有点不是太准确的话，地面雷达马上就看到，特别那边的雷达都是用的比较好的雷达，马上地面就会找你，不可能偏航这么远距离地面还没有呼叫飞行员，这种可能性不存在。
主持人：还有一个问题，我们现在知道这架飞机最后的情况是在3,500英尺以上的高空飞行，有熟悉飞行的专业人士指出，如果是在低空飞行可以避过雷达。您觉得从如此高空避过雷达的可能性概率有多大？
袁胜：它基本是避不过雷达，雷达像是一个喇叭口型的，它愈高看的范围愈大，但是它从三万多尺的高空下来有一段很长的时间，如果把飞机油门收到慢车，把减速板打开，一分钟也可能就下降几千英尺，它下降到3万英尺最起码要经过十几分钟甚至二十几分钟，是一个很长的过程，它不可能“噗通！”这样直接下来，除非它真的是自由落体下来，也要经过一段很长时间，不可能突然一下下来。
主持人：还有一个就是关于技术问题。我们都知道，最新消息公布了飞机上最后的通联纪录，当时马国塔台和飞机进行联系，把他们交给胡志明市。以您的飞行经验，他会不会在这个时间或是在什么时间和下一个塔台，也就是越南方面先联系？目前我们并没有得到来自越南方面任何有关这架飞机的通联纪录。
袁胜：一般接近两个管制区的交接点前面5分钟之内，马来西亚的管制区会把它（MH370）交给下一个管制区，不会在过了交接点以后再交给下一个管制区，肯定是在交接点之前不到5分钟之内，一定就会跟马来西亚的管制区交接，一移交紧接着同时一定是告诉你下一个管制区的频率，接着飞行员马上就得跟下一个管制区联系；飞行中不可能没有管制区。
主持人：横河先生，这件事情的谜团也实在非常多，也有阴谋论的说法。我不知道您怎么看？
横河：“阴谋论”是很多的，包括好几方面，一个说法就是恐怖分子；另外一个方面可能跟内应有关系。如果所有的通讯是内部关掉的，就可以解释这些现象。再加上好像总有至少一、两个政府方面似乎在隐瞒什么，所以最近“阴谋论”是愈来愈多了，而不是愈来愈少了。随着时间的推移，大家的怀疑点是愈来愈多。
从现在情况来看，甚至还谈到副驾驶，爆出他曾经邀请女乘客到驾驶舱里面去拍照，像这种事情就把阴谋论就加进去了。就说当时“转向”的问题，如果有内应这不是不可能的；没有内应大概很困难。另外最新的消息，好像是中共卫星发现了飘浮物；钻井平台上有人目击到飞机着火，好像是很接近，只有一、两百海里。
主持人：今天因为时间关系就只能到这里，非常感谢横河先生和袁胜先生的点评、分析。到现在我们仍然无法知道马航的行踪，我们也将继续为您关注和持续的等待。非常感谢您的收看和参与，我们下次节目再会。
