【新唐人2014年3月12日讯】（新唐人记者张旖旎报导）德国之声中文网援引德国广播电视联合会对德国飞行员联合会发言人汉德维克（Jörg Handwerg）的采访，分析了马航飞机从雷达上消失的原因和飞机定位的难度问题。
汉德维克介绍说，飞机有两个定位系统：一是通过雷达站。雷达站发射信号，从信号的返回可判断距离、角度，从而定位。但雷达站的监测范围有限，信号强度及其它外部因素也会有影响。在越洋远程飞行中，飞机很快就离开了雷达站的监测范围。
第二个定位系统是飞机自身系统。飞机不断向空中交通管制部门发送地点和飞行高度。但是，这一系统只在最远约370公里的距离内有效。
在飞行中，每隔一定的距离，飞行员就在规定的通讯点通过无线电，向空中交通管制部门发送飞机的位置。从上一个通讯点的数据可以计算出接下来每个时刻飞机大致的位置，飞行员同时也会向空中管制部门发送预期抵达下一个通讯点的时间。
有报导称，从最后雷达画面显示，马航飞机在消失前掉头，原本应该可以从最后一个通讯地点相对清楚地确定飞机的位置，但如果飞机在高空解体，碎片会分散在海面很大的面积里。许多碎片不会漂浮在水面上，而是沉入海底。另外，如果飞机出现技术故障，或者启动水上迫降程序，飞行方向则会发生改变。还有可能飞行员因为出现问题而驶向其它机场，或尝试靠近陆地。
而飞机在雷达没有监测到的情况下降落在其它地点的可能性极小，因为飞机一旦靠近海岸，就会再次进入雷达覆盖范围。
汉德维克在被问到飞机如果始终可以通过无线电联络地面，而地面没有收到马航飞机紧急求救的可能原因时，他猜测说，有些情况非常危急，以至于没有时间发出紧急求救，不过也有可能是技术故障导致无法发出紧急求救。飞行员在紧急情况下的原则是：先飞行，再无线电联络。发送紧急求救是次要的。
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