【新唐人2013年03月20日讯】“铁道部情怀”：天价记忆与“灾难”未来
中共政府机构中，最年长的铁道部，3月14号宣告进入历史。不少民众聚集在“最后的”铁道部门牌前，合影留念。
3月17号早晨7点30分，铁道部的门牌，静悄悄的被撤下，新的“铁路总公司”门牌取而代之，过程中没有任何仪式。
60多年的铁路，承载了一代又一代人的记忆。民众以这种方式，纪念他们的“铁道情怀”。
不过“铁道情怀”与“铁道部情怀”，可是两码事。提到铁道部，民众的记忆五味杂陈。
除了事故，还有每年返乡时的拥挤。当然还有令人咂舌的：“天价”。
与摘牌时的低调相比，4年前，铁道部投资1850万拍摄宣传片，高调的在2010年第七届世界高铁大会开幕式播放。 不过这只是铁道部留给民众的“天价”记忆，其中之一。
网民历数铁道部的四大“天价”。第一宗天价采购。从12306购票网站，到5分钟宣传片，再到动车组16个零件。采购价都在成本的5倍以上。 铁老大是不善还价，还是想趁机贪污？
因为，接下来的“天价贪污”，难免令人联想，天价采购，事出有因。根据媒体的公开报导，铁道部官员的贪污金额可能超过282亿，其中还有数人涉案金额不详。
第三宗是“天价投资”。仅以京沪高铁和京广高铁为例，两线高铁最初预算4355亿，最终投资6209亿，超支42.57%。
有了前三宗罪：天价采购、天价贪污、天价投资，最后的“天价债务”，也就成为必然。2.6万亿的负债，负债率超过60%，这笔账，未来将由中国铁路总公司承担。
只不过铁路总公司，要如何消化这笔债务呢？
经济学家吴敬琏等学者分析，按铁道运营的收益，根本不可能还清这笔债务，国家财政也负担不起，而内地银行本身存在大量坏账，因此最终的解决办法还是印钞票，由全国人民买单。
而民众最担心官方祭出的两种解决方案：一是火车票涨价﹔ 二是铁路总公司上市。
经济学者分析，2007年，负债率只有27%的中石油上市，5年后，股价暴跌80%，套牢上百万股民﹔因此，如果负债率高达62%的铁道部上市，带给股市的灾难，将远远超过中石油。
市场化的铁道系统，未来将走向何方，各界都在谨慎的观望。
新唐人记者林澜综合报导
