【新唐人2013年3月12日讯】（新唐人记者刘璇综合报导）在北京打车难的呼声从未停止过，近来尤其高涨，以至于惊动了中南海。据悉，习近平曾在2月8日专程到北京祥龙公司与的士司机座谈，此事过去一个多月，北京打车难的老大难问题，并未因习的过问出现任何好转，相反两会期间，因进京人员骤然增多，打车难反而进一步加剧。
北京打车难，在路边站上大半个小时拦不到一辆车，却是司空见惯的事实。
近日，到北京采访两会记者经常要前往人民大会堂，来了十几天，总结出一个规律，就是前往大会堂基本靠走。所以基本靠走，原因有两条，一是天安门广场经常封闭，长安街沿线不让停车下人；二是北京的士司机经常拒载，不少车辆明明空车，司机对路边招手的乘客却连看都不看一眼。
北京政府虚增车位 忽悠中央
2月8日习近平曾专程到北京祥龙公司与的士司机座谈共同探讨解决办法，当时在场的各位司机大佬当着习近平的面，据说丝毫不客气，不但大吐苦水，而且直指北京市政府言而无信，出尔反尔。
据司机大佬反映，造成打车难的原因，一是“停车太难，乘客无法方便上下车”，二是“油价太贵，起步价太低，政府给的那点补贴杯水车薪”，三是“统一调度严重不够”，四是“堵车空耗严重，影响收入”。习近平听完意见表态，说他很关注的士司机收入低这个问题，并要求管理人员赶紧制订方案，尽快出台，好让乘客和司机都满意。 显见民愤之大已经闹到中南海。
此事过去一个多月，一司机大佬抱怨，总书记都过问了，按讲该解决问题了，但北京市却很不给总书记面子。习近平表态后第二天，北京市宣布增加九百个的士停车位，表面看是贯彻指示，实际上增加的车位几乎全是没人等车下车的地带。“这叫什么？这就是北京市忽悠上面，忽悠总书记！”
香港《东方日报》报导，这位的士司机说起此事十分气愤，“六七年前，就有人大代表和政协委员联名反映北京打车难，呼吁要调整的士价格，增加司机收入。他们调查特别细，连我们每天挣多少钱、开车多长时间等，全都调查得一清二楚。但是，代表委员反映也不管事，北京市政府就敢硬顶着不办！”
那位的士大佬说，“中央说将来大家收入都翻倍，我们就是比现在翻倍了，不还是比平均水平少很多吗？再说，我们还真不知怎么才能收入翻倍！”
至于北京市政府为什么有这个胆量，的士大佬说，“不就是怕涨价影响通胀，怕百姓骂，怕影响首都形象，怕影响社会稳定吗？”
《东方日报》文章称，习近平上台以来，数次向形式主义和浮夸奢靡之风挑战，搞笑的是，天子脚下的北京市政府都够胆变着法子地对上忽悠。
习李新政前景堪忧
据统计，北京现有的士司机约为十万人，十万人就差不多拥有十万个家庭。六七年来，这十万个家庭就一直捱着贵油价和高通胀，以自己收入的相对减少，来换取北京首善之区和谐稳定的光辉形象。
《东方日报》分析，北京打车难的确是个综合性问题。司机想涨价，官方不让涨，但官方强调维稳却治标不治本，只想着去减少和遮盖上访、抗议、罢工之类面上的事件，却不愿把精力、财力和物力真正投放到日常生活中民生的改善。一旦民怨沸腾，官方就忙着灭火，平时却少有防火的措施。这种短视思维和执政方式，不独北京，全国诸多地方都存在。
有分析认为，计程车运营市场属于竞争市场。监管部分死死不肯放手计程车牌照的数量控制，就是要限制竞争、实施垄断经营，其动机则是争取最大的垄断租金。而份子钱的本质就是数量管制之下的租金价格。因此，只有解散计程车公司，清除垄断根源，允许个体经营，才是解决打车难的唯一正道。
也有专家建议“启动发改委、财政局、交通委等单位的联合机制进行研究并制定政策”，但外界认为，这纯粹是胡言乱语。政府只需做一件事，那就是：放开计程车管制，把属于市场的归还市场。
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