【新唐人2013年2月27日讯】（新唐人记者童若鱼、杨雪采访报导）2月23日，中共中央政治局召开会议，讨论通过了《国务院机构改革和职能转变方案（草稿）》，铁道部是否并入交通运输部也成为了一个热门话题。日前有消息指，铁道部并入交通部一事已基本确定，对此铁道部回应说；“没有没有得到任何消息”。而在早前，前铁道部部长刘志军反对合并。有评论指出，铁道部是特权机构，保护了独裁者的专制统治。
据《21世纪经济报道》引述铁道部内部人士前日透露，铁道部并入交通部一事已基本确定， “大部制改革已经是板上钉钉，铁道部被撤并到交通运输部已是八九不离十的事了。”
不过，新华社昨日（26日）称，虽然此次机构调整仍将以大部制改革为目的，“但重点将放在政府行政效能与行政理念的改变上”。
报导引述中央党校教授辛鸣说，“大部制改革不宜大动干戈，应当成熟一步改革一步”。
《国际金融报》报导，昨日（26日）铁道部相关人士针对“铁道部并入交通部已基本敲定”一事回应说：“还没有得到任何消息。”
铁道部并入交通部 阻力大
时事评论员汪北稷指出，中共的铁道部是个非常腐败、非常专制的整军事化的一个机构。
“中共实际上是个军事力量来操纵的国家，所以一牵扯到军事就有理由来拖延。”
汪北稷分析，交通部不是军事化的部门，是直接的行政部门，它没有一个军事化的系统，而铁道部一直是半军事化特色的，利于它管理，利于它保密。
因此，把铁道部并入交通部就是普通的运输机构，实际上意味着专制人物的特权受到削减，所有老干部的特权受到削减。
据《证券时报网》报导，国家发改委综合运输研究所透露，上次大部制改革之所以没有被合并是因为有关部门的领导受了时任铁道部部长刘志军的影响。
刘志军当时表示，铁路尤其是高铁攸关国家的军事和国防事业，兹事体大，不能贸然把其权归并到其他部门。
铁道部保护独裁者的特权
汪北稷同时指出，铁道部还有一个色彩，从毛泽东上一代的独裁者开始就允许一个传统，就是专政制度，铁道部就形成了特权的主管机构。
汪北稷：“中共地方的也好，中央的也好，这些特权阶级都有自己的专列，在专列上一个是安全，一个是豪华、舒适，包括他们腐败的内容，让他们在土地上安全的行走，保证他们的安全，保证他们视察时候的交通方便。”
所以，汪北稷认为，铁道部毫无疑问是最能靠近中共所谓中央和领导的，方便它各种各样行贿，各种各样的照顾的这么一个机构。
汪北稷：“从毛泽东、邓小平、江泽民，这些个独裁者在使用专列时候都是肆无忌惮的，把这个看成独立的王国。他没有成立一个正常按着经济规律，按着科学规律，按着交通规律来发展的简单的交通问题，而是军事问题、腐败问题、专制特权问题都浓缩在铁道部门。”
铁道部是协助中共对内镇压人民、对外侵略扩张的机构
汪北稷还指出，中共从它军事立国、军事扩张，国家利益的角度需要铁道部协助它对内镇压人民、对外进行侵略扩张，对内成为独裁高层提供享乐的提供特权的机构，对人民实行压榨和控制的机构。
“在中国大陆坐火车要实名制，表面上是控制刑事案件的上升，实际上是对人民的自由的控制，如果是控制刑事案件的犯人可以理解，但是如果说利用铁道系统的实名制来控制国内的异议人士，一些追求民主人士的行动自由的话当然是令人反感的。”
时事评论员文昭分析，铁道部垄断本身没有竞争，从上到下，从上层管理调度的不恰当到中、基层人员倒卖车票，勾结社会上黄牛党，在中国民间引起的怨气非常大，这是铁道部受到诟病的原因之一。
所以，汪北稷认为，铁路里面一直渗透罪恶，渗透中共罪恶不可分割的一部分。
汪北稷最后说：“从现在的局面来看，中共在政治结构没有做彻底改变的情况下，要完全改变铁道部的问题的话还是比较困难的。”
