【新唐人2012年9月17日讯】原定2011年底开通的哈大客专，一再延期。由于近期该客专路基发生大面积冻胀，在这个节点上出现如此严重品质问题，是否能在今年底前开通变得扑朔迷离（2012年9月14日21世纪经济报导）。
铁道部副部长卢春房在8月份举行的铁路工程品质会上点名批评哈大客专路基大面积冻胀问题，并指出根子在施工单位光重视企业效益和工程进度，而忽略工程品质。“一些单位通过违法分包转包提取管理费、偷工减料施工、以次充好使用原材料等手段获取一时利益。”原来哈大客专施工过程存在严重品质问题，铁路高层却是清清楚楚很明白。既然如此，高层管理者为什么就不知道及时加强对施工方监管检查督促，以杜绝重大事故隐患存在？又何以听任严重品质问题存在？
哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划重点工程，是我国在最北端严寒地区设计建设标准最高一条高速铁路。它纵贯东北三省，全长904公里，基础设施按时速350公里建设，预计总投资超过900亿元。如今哈大客专尚未开通，路基就发生大面积冻胀。哈大客专平均运行时速300公里，一旦路基沉降超过要求，则会出现列车颠簸甚至倾覆危险。这就意味投资900亿的一条高铁竟潜伏如此重重危机；随时存在车覆人亡危险。这样的高铁是不是让人不敢坐？900亿投资是一个何等巨大的天文数字，高铁管理层怎么竟如此视同儿戏？国家重大工程究竟掌控在什么人手里？这或许难怪铁路事故不断！
哈大高铁处于冬夏温差巨大东北高纬度寒带，最低气温零下40度左右，路基无水分没有强度；水分过多冬天膨胀、夏天融化会导致路基变形。这对使用无砟轨道高速度运行客专将是致命问题：一旦遇上极端自然天气情况，容易出现故障频发引发运营安全事故。哈大客专此前曾作过高寒地带铺设无砟轨道防止冻胀工程试验。然而，因采用新技术，一费钱，二费时，影响施工单位效益、工程进度，哈大客专施工并未采用这一技术。如此重大工程施工单位却因效益、工程进度，却并未采用可避免路基变形这一技术。如此施工却是故意置工程安全与不顾，不惜违背工程品质要求，蓄意建设存在严重安全隐患路基。这是要钱不要命，这是拿人的生命当儿戏。他们怎么就敢如此做，如此工程岂是一两天两天完成，发现存在事故隐患时为什么没有人下令停止？
2011年7月，哈大客专公司总经理杜厚智(正局级)被有关部门带走调查，杜厚智掌握工程招标和采购实权。杜在位期间，哈大客专就出现大量工程品质安全事件，包括路基沉降超标、道砟中出现异物等问题，一些在建桥梁甚至出现部分坍塌事故。此次哈大客专路基大面积冻胀事故，不排除与杜厚智在位操控工程招投标和甲供材料采购有关。杜厚智因牵扯工程腐败被拿下；那么，牵扯到的相关工程、采购怎么就没有即使纠正？如果在工程进行中、或者在工程中途及时纠错，是否会把损失降低到一定限度？此时，铁道部的管理层在干什么？为什么装聋作哑不说话；听任其不合要求不合格地做下去；是不是将工程损失进一步扩大？
哈大客专路基发生大面积冻胀如此重大安全隐患问题：如此行为应该涉及施工单位、施工监督管理、工程发包方。我们的那么多相关工程专家、工程技术人员哪去了？这根线上的每一环节每一人，是不是明知工程存在严重品质问题？他们为什么就能如此一直这样施工下去？难道这一切，人们就不觉得奇怪吗？
面对如此重大高铁工程，铁道部高层铁管理者就不深入现场察看？检查用料、施工品质等相关问题？高层怎么就毫无一点知觉？还是管理层就心知肚明？只要得到好处，至于工程品质或许早就抛到九宵云外了！
腐败，一再的腐败，导致我们的工程建设了太多的垮塌桥梁、豆腐渣道路、隐患重重的高铁工程。这可是一个投资900亿的重点工程啊？惊天的资金、巨大的人力资源、多少年的劳碌，竟然制造的是重大的危机！如今的哈大客专是不是进入一个骑虎难下、进退维谷局面？返工重建，谁也担不起这个900亿的责任；投入运营必然出现重大事故；不知要付出多少老百姓的性命；赌注太大！而拖延的最后结果必然是让哈大客专带病运营！至于出现重大事故总是能被掩盖！说不定那时相关责任人又早就跑到国外逍遥去了！真不知这900亿又有几百亿进入国外账户？
我们的反腐部门怎么就走不出腐败者设计的“怪圈”？一再的工程腐败，政府咋就无法解开这个套？是政府无能，还是执政者本身就存在重大问题？如今的铁道部腐败的绝不会是一个“刘志军”的问题吧！
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