飞官：夜间船吊救援最危险

【新唐人2012年3月27日讯】（中央社记者黄国芳嘉义县27日电）空军嘉义基地飞行教官廖宏文今天表示，海鸥直升机最怕的是夜间进行船只人员吊挂任务，不仅视线不好，加上有桅杆等危险设施，增加救援的难度。

飞行时数有2100小时的廖宏文，较失踪的正驾驶陆正早3期，两人曾多次一起参与救援任务，感情很好，具有革命情感。他说，陆正工作严谨且专业，私底下个性随和、好相处，队上同仁昨天获悉讯息，全员都归队协助救援。

廖宏文指出，参与过无数次救援任务，以夜间执行船只人员的吊挂作业最危险，在海上夜间飞行容易空间迷向，而船只的桅杆、绳索等设施，易增加抢救困难；且直升机滞空吊挂的安全高度约40公尺，若是遇上海象不佳、浪高，造成吊篮摇摆幅度大，抢救风险极高。

廖宏文表示，若是遭遇吊篮或钢索被缠住，需由机工长向正驾驶报备后，紧急切断钢索；或是救援时仪器发生问题，就会立即决定放弃任务；如果正驾驶操控直升机无法排除故障，可以利用紧急逃生门脱险。

廖宏文说，以陆正最后通话内容，准备进入救援目标区，应是距离船只500公尺远，直升机盘旋至安全高度，时间约4、5分钟，也就是在这时间发生状况，而使直升机坠海。

他指出，直升机上有紧急定位机，其位置在正驾驶椅背上，除需达一定的撞击力才会发射，也可手动；目前仍未搜寻到求救讯号，研判事发突然，不仅撞击力道不足，也来不及启动；定位机上有2颗电池，正常可撑8天，如剩1颗，仅能维持3天。