评论：上海地铁事故调查报告难服众

【新唐人2011年10月7日讯】新华社10月6号公布了地铁追尾原因把追尾原因归罪为行车调度员和接车站值班调度员的失误，导致10号线两列车追尾碰撞。官方调查组最后认为12个责任人应该受到严肃处理。其中10号线调度控制中心调度长汤志华、调度控制中心副经理阔康、申通集团总调度所副主任朱利敏被撤职。请问赵培对调查组的报告有什么看法？

赵培：这份官方调查团的报告很难服众，网友认为所谓“严肃处理”一点都不严肃。调查报告中的追尾责任问题完全是上海静安大火案中无证电焊工的升级版，责任归结到调度员的失误，申通高层都是行政处分，只有副职是撤职，甚至在中共内部都不是开除党籍的处分，更别说是刑事责任。

另外，官方报告有很多问题没有交代清楚，比如报告中说，电工进行电缆孔洞封堵作业时造成供电中断，那么为什么地铁的控制系统没有断电应急设备，一定要改为人工调度？申通集团的调度员有没有定期接受特殊处理培训或者进行演习呢？

新华社报导，这次的调查组是由上海市安全监管局牵头组成的第三方调查组，请问他们的报告是否中立呢？

赵培：据国内专家透露，15位调查组成员中只有4人是专家，大多数是政府官员。负责上海地铁的申通集团本来就是官办的，这样一个官员组成的调查组，被新华社称为“第三方”是一件很可笑的事情。官方调查组会把维持社会稳定当成主要任务，对于事故责任只能是大事化小，让小职员为申通集团和体制的失误顶罪。

最近中国高铁、地铁的连续事故是否有制度上的原因？

赵培：中共一贯的大跃进思维是根本原因，从2008年的中央4万亿经济刺激计划开始，大陆各地的基建项目资金充裕。官员追求政绩和贪污腐败的双重影响下，很多工程不是在硬件方面偷工减料就是在软件上面有致命的缺失。