【新唐人2011年10月3日讯】（中央社台北3日电）中国以国人自制高速铁路为傲，这是比世界各国更快更先进的铁路系统，显示中国的优越技术能力。
然而，审查过众多企业文件和海内外十几位铁路高层主管的访谈显示，中国高速铁路网实际上是用中国工程师不能完全了解掌握的进口零组件所建成的。其中包括防范列车相撞的信号系统零件。
美国“华尔街日报”报导，7月底一个雷电交加的夜晚，两列中国高铁列车在浙江东南温州附近追撞，造成40人丧生，近200人受伤。这是世界高速铁路客运列车发生的最严重意外事故之一。
中国政府一开始归咎于信号系统故障与人为失误，最近却推迟发布这起追撞事故的调查报告。这起追撞事故的确切原因仍不明，因此无法得知信号系统有无责任，或若有，该负多大责任。
如果我们考察外国技术在中国高铁信号系统中的使用情况，就会发现外国公司极不信任中国产业模式，包括智慧财产权保护不周。这让中国比较难以取得先进技术。
关键的信号系统是由北京“和利时自动化工程公司”（Hollysys Automation Technologies Ltd.）所组装的，和利时是中国铁道部指定的少数几家负责相关工作的公司之一。据熟悉内情人士透露，和利时供应的部分信号系统中，标示为和利时专利的技术其实含有日本日立制作所（Hitachi Ltd.）依和利时规格订制的电路装置。
知情人士表示，问题在于日立担心中国技师可能会利用逆向工程来窃取技术，因此卖出的零组件有和利时所不知道的内部功能。日立主管说，这种“黑盒子”设计使装置难以复制，也使装置在测试时较难了解。
日立一位高层主管说：“诸如和利时等公司，如何在未熟悉我们专业技术的情况下，把我们制造的设备整合进整个安全信号系统里，大体上仍是个不解之谜。”（译者：中央社郭中翰）
