【新唐人2011年9月30日讯】上海地铁9月27日发生严重追尾事故。上海当局解释撞车初步调查原因，是供电和信号出问题。不过，出事地铁系统供应商卡斯柯28日在其官方网站上发布消息称，该公司提供的信号系统与“9.27”上海10号线地铁追尾事故无关。
卡斯柯援引上海地铁官网发布的事故调查结果，称事故原因为地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生，因此与该公司提供的信号系统无关。
而上海当局解释撞车初步调查原因，是供电和信号出问题。
卡斯柯的这一说法和上海当局的解释相矛盾。
而原德国ABB公司自动化部门副总裁吴文欣接受《新唐人》记者采访时则表示，现代化地铁的供电系统按常理都非常可靠。而对于信号故障的说法，吴文欣认为也是不可能发生的错误。
原德国ABB公司自动化部门副总裁吴文欣：“（火车）停下来就是非正常状态，它就会立即传送警报信号，这个警报信号会立即上报控制中心，中央控制中心会立即告知后面可能追尾而来的列车。通常会把你后面那辆车自动停下来。”
吴文欣说，铁路系统在当今全球已经拥有非常成熟的技术，如果供电和信号可以出错，说明前面层层的安全把关都没有把好。而出现事故的时候，表面上可以说是某一个技术问题，或是信号失踪，但是这都是表面原因，因为一切都是人为的，整个技术的设置一切都是人做的。
卡斯柯此前多次成为地铁事故责任方
综合大陆媒体报导，卡斯柯信号有限公司出产的信号系统曾引发多起交通事故，光上海地铁10号线信号就曾多次出现问题。
上海地铁10号线早有“前科”，上海地铁10号线今年7月28日因信号系统故障，一列应开往航中路站的列车“走错方向”，开往虹桥火车站。8月2日、18日分别因信号故障导致部分车次临时停车或延误。
2009年12月22日，同样由卡斯柯提供信号系统的上海地铁1号线也因信号问题，使2辆列车侧面碰撞，未造成人员伤亡。
报导说，虽然频生事故，但卡斯柯承揽或参与的信号专案无论数量或重要性都相当可观。卡斯科已建及在建的地铁信号专案就达28项，其中，仅北京及上海就占了20项。
20年来，卡斯柯参与大陆许多城市的地铁建设，生产的信号系统遍布大连、长春、天津、深圳等城市的地铁。
