【新唐人2011年9月28日讯】温州动车追尾惨剧让一众乘客惊魂未定，采用同一轨道信号系统的上海地铁10号线又发生严重追尾相撞，导致270多名乘客受伤送院。上海事故与温州事故有惊人的相同之处，同样是信号系统故障后，列车转为人手调度，然后发生追撞。有港媒评论认为，大跃进加垄断导致撞车事故频发。
上海地铁10号线27日发生两列地铁追尾相撞事故，信号系统在下午2时10分发生故障，一列从豫园站开往老西门站的“1016”号列车停在隧道中间，地铁采取人工调度方式运行后，刚启动的“1016”在2时51分被后方驶至的“1005”号列车撞上，好似7月温州动车惨案的翻版。事故中至少271人受伤，61人至27晚仍留医。
港媒：大跃进加垄断 事故频发
香港《苹果日报》评论认为，近年大陆大中城市的地铁大跃进，导致撞车事故频发，这不只考验城市的管理水平，也考验国产地铁设备的安全性。
文章质疑，上海是内地首屈一指的大都市，但地铁事故频生，令人不安的是广州、深圳等城市的地铁信号系统是否隐藏安全隐患?
《新世纪》报道，接近温州动车惨案调查组的人士指，7月温州动车事故有两个主要成因，其一是信号系统有低级的软体设计错误，因为没有经过“破坏性试验”而被忽略；其二是系统故障后，列车控制中心和车站调度员沟通失误判断出错，令一场本来可以避免的灾难发生了。
报道指，中国铁路通信信号集团公司（简称通号集团）匆匆推出未经充分测试的信号系统，是因为要不断追赶铁路的6次提速，快速达成信号系统升级换代，甚至要“边定需求，边开发产品，边工程施工”，因此被称为“三边工程”。
报导引述业内人士称，“谁在那个位置上都得干，不愿意搞大跃进，马上被拿下。刘志军（原铁道部长）的口头禅是﹕你能不能干？不能干让能干的人来！”
《新世纪》分析，通号集团是由铁道部门衍生的企业，由此获得了巨大利益，全力配合铁道部的大跃进和高铁梦，2000年时，通号集团属下负责设计信号系统的研究院，税后利润不过205万元人民币，到2009年时激增至2.5亿元，09年底已发展成为资产总值逾百亿元的巨型企业，控制了铁道地面信号设备70％的市场。
管理滞后 贪腐肇祸
香港《太阳报》分析，中国地铁的安全隐患多因腐败引起，无论是地铁基建，还是车厢、电梯等大宗设备的采购，都有权贵上下其手，雁过拔毛，中饱私囊。由于工程层层转包，经费层层盘剥，设备以次充好，以假乱真，高速发展的地铁已沦为权贵们的提款机。
报导认为，这些年高铁和城市地铁只重速度，不顾安全，只重美观，不顾内在，存在诸多的安全隐患，所以才造成地铁事故无日无之，伤亡事故不绝于耳。
深圳五年内建成了其它城市需花30年的工程，据传，有“地铁市长”之称的前深圳市长许宗衡在地铁项目中贪污数千万元。
天津地铁公司党委书记与总经理相互揭发，暴露出地铁建设过程中一系列臭不可闻的潜规则。
报导指出，腐败是当今神州一切乱象的根源，几乎每个基建项目都成了贪官的盘中餐。
一些城市抢着兴建地铁
自1969年第一条地铁线在北京通车至2006年，内地只有10条地铁线运行，但2010年已增至48条，目前共有47个城市正在建设或准备建设地铁，总里程接近1万公里，至2020年地铁投资规模将超过1万亿元。
内地专家披露，地铁修建成本每公里约五亿元。一些城市不顾财力、不顾每小时客流量不足三万人的要求，抢着兴建地铁，一是留下政绩工程，二是透过地铁投资拉动GDP增长，三是推高地铁沿线地价楼价。
《苹果日报》文章认为，如果说温州动车追尾惨剧是中国高铁大跃进失败的标志；上海9.27地铁追尾事故可能会成为中国地铁大跃进失败的标志，中共当局必须像检讨高铁大跃进那样，检讨大中城市争相建设地铁问题，检讨地铁设备安全问题，检讨地铁项目审批及设备招标过程中是否涉及贪腐问题，莫让市民戴头盔搭高铁、搭地铁的笑话变真。
