【新唐人2011年9月28日讯】(自由亚洲电台记者何山报道)上海地铁发生追尾相撞，当地市民说，原来急速扩展的地铁问题多多，地铁的幕门开关及讯号经常出问题，车长的训练也不足够，有报道指，上海地铁与温州动车相撞事故，所用的是同一个资讯系统供应商。
综合传媒报导，2300万人的大城市上海，近年急速发展地下铁路系统。多条线路都存有讯号故障﹑地铁幕门开关闭合问题，而地铁的车窗也会突破碎裂，列车的车长也缺乏足够的训练。
上海的维权律师李天天对本台讲，对意外造成超过260受伤，感到震惊。她说︰“这次地铁撞得这么利害，特推上有些人说，太可笑了。明明是地铁追尾，说什么蹭擦。260多人受伤，幸好我在家呆着。”
长居上海的香港移民吴小姐就说，其实上海地铁在温州动车意外后，也出现不少事故，只不过是大家没有注意。她说︰“早一阵高铁撞了之后，上海也出现过啦。两台车对头开，幸好刹车及时。也不是第一次听到，只是上次没有撞到。”
吴小姐说，有地铁在向前开行途中，突然向后开。她说︰“有一次是没有撞，开开下，开倒车，但没有撞。 (什么时候?) 就是高铁撞完之后不久。”
记者在晚上8电，致电上海地铁咨询台，对方就表示，出事的10号线，已经恢复运作，改为减速运行。她说︰“10号线已经通车了，但是限速运行，间隔时间稍为长一点，之前是因为我们10号线，到西川北路这一段，是停运的。目前已经恢复通车，可以转线。”
接线生并说，设备故障已经排除。她说︰“已经排除，现前限速运行。”
今 年7月，温洲动车发生追尾相撞导致40人死。当时，舆论对列车事故没有调查清楚，就马上恢复通车，感到哗然。据香港传媒报导，上海地铁上海10号线信号系 统承包方是卡斯柯公司，与温州动车事故的信号系统是同一供应商，而上海地铁一号线于2009年曾两车侧面相撞的意外，信号供应商亦属同一公司。
上海的维权律师李天天对本台讲，她说︰“这种情况又是继续运作，有什么不能代替的，没有地铁，也有公共车。可以互相代替的，何必? 有什么急事一定要把地铁开通。反正老百姓说了也不算。”
她并说，这次地铁没有打雷，那这次的问题有在哪里? 她说︰“说是什么天气，打雷的原因。那地铁总不会跟打雷有关系，地下系统，太可怕了。上海人最不关心政治，可能是对不关心政治的人的一个警惕。”
7 月温州动车相撞，调查组副组长王梦恕曾表示，事故暴露上海铁路局温州南站管理漏洞巨大，倾向招聘一些懂技术的职校人员，不招聘大学生。车次也跑得太多，人 员配太少，铁路职工都是疲劳作业，职工精神压力巨大，故障屡发。而原定9月中旬公布的追撞报告，两个月后仍迟迟未有出炉。
