【新唐人2011年9月28日讯】（新唐人综合报导）9月27日，上海轨道交通10号线因信号故障，在豫园-老西门区间，发生同向列车追尾事故，目前事故导致200多人受伤，其中重伤20多人。而在此前，10号线就因为故障频发，饱受质疑。在早前，上海地铁10号线地铁列车“开错方向”的事故在当地已经被老百姓当做笑话讲，这句笑话居然一语再成谶。而曾经获得当局“好评如潮”的上海地铁其实故障频仍，在老百姓当中早就埋伏下了隐忧。
8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
据《东方网》报道，在此之前，10号线还因为开错方向饱受网友质疑，原本开往航中路方向的列车在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。
当时就有网友质疑“后车复制前车行进路线，是否会有 “追尾”之虞？
相关负责人说：“哪怕是上海地铁刚开通时，列车都是人工手动驾驶，也不是放任司机自己去开，仍由ATP保护着。”
时隔不到2个月，上海地铁10号线再度出现信号故障，在改为人工调度之后，但仍出现两地铁追尾有人受伤的悲剧。
上海地铁近期事故一览
9月27日下午 上海地铁10号线发生列车相撞事故。事发当日，10号线新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，紧接着豫园路站两辆列车相撞。
9月8日早上，上海地铁8号线今日早高峰再次出现设备故障，致使列车延误时间15分钟左右。
8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。
7月31日下午，上海地铁3号线也在雷雨中出现了触网失电的故障，导致线路拥堵长达两个半小时之久。在部分线路无法通行的情况下，地铁运营方甚至不得不使用“拉风箱”的单线双向运行方式调度车辆。
7月28日晚19时06分，10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC（基于无线通讯的信号控制系统）信号升级的调试中发生资讯阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。
1号线一天4起事故
不仅是10号线，上海地铁自运行以来，事故频频。09年5月31日上海地铁2号线发生意外，同年，12月22日，上海地铁1号线又发生4起事故，其中一起两辆地铁相撞，上海交通陷入史无前例的交通大瘫痪。
12月22日，上海地铁一号线发生四起事故：早5：50分，突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶；7：00左右，两车发生侧面碰撞；20时55分，列车故障致晚点；20点40分，1号线陕西南路站一变电箱冒出浓烟，几处站点短暂限流进出站口被封闭。
据悉，在1号线地铁事故发生的前一天（09年12月21日），地铁2号线就因为发生信号故障而停运。
信号系统再惹祸
目前，27日上海10号线地铁事故271人伤，其中有4名外籍人士，而且导致事故发生的原因是因信号故障引起的，巧合中不是碰巧的最大惊奇发现：上海地铁 10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7•23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。
对因本次故障而出行受到影响的乘客，地铁运营方在微博上“表示歉意”，并在发给媒体的新闻稿上称，已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。
在电话采访中，申通的工作人员却表示，谁也没法保证以后不会发生故障。
对于10号线开错方向的事故，地铁运营方申通集团方面发布通告称：“因正在实施CBTC信号升级的调试中发生资讯阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号。”
然而，卡斯柯在事故发生4天前在其网站上发布消息称，“信号系统已升级且全功能载客运营”。为什么事故之后申通却称系统仍在升级调试？
舆论指出，无论是列车信号调试，还是其他方面调试，本可以选择在空车下调试，在未告知乘客的情况下，进行载客调试是否有忽视公众出行安全之嫌？
《中国青年报》记者从申通网站上并未找到此类提示的通知，更未提及何时结束调试，这次调试可以说是悄无声息。
相关视频新闻：上海地铁事故不断
