【新唐人2011年9月27日讯】（新唐人综合报导）当地时间27号下午2点50分左右，在上海地铁十号线豫园站，由于疑似讯号故障，导致后车追撞前车。到目前为止，已知2百多人受伤，伤者分别被送往近10家医院救治。事发后，10号线四川北路站至伊犁路站之间被关闭，周边道路车流严重堵塞，一片混乱。
根据内地传媒报导，上海地铁十号线的信号系统供应商，正是723温州动车事件，列车信号系统供应商之一。
《新民网》报道引述来自上海地铁运营信息，9月27日14时许，上海地铁10号线因设备故障，全线路实施人工调度 、手动驾驶，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长，目前老西门站和南京东路站实施换入10号线限流。
下午3时左右，上海地铁10号线老西门站附近发生列车追撞。《东方网》记者称自己在10号线老西门站看到，较重的伤员陆续被担架抬出送往附近医院。事故现场看到被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道里的地面上血迹斑斑，地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。
事发后，10号线沿线的伊犁路站到四川北路站之间全线封站。
有乘客表示，理论上，地铁在紧急情况下可以打开车门，但乘客在事故后启动拉门装置时却无法打开车门，最后是从车头方向的驾驶室离开列车。
受伤人数说法不一
据上视新闻报导，10号线列车追尾事故造成224名乘客受伤。
《东方网》引述上海地铁消息称，事故造成40多人轻伤，无重伤，无死亡。
上海广播电台报导则称，共有60多人轻伤，伤者已全部移出车厢并送医急救。
有网友从微博发出的讯息称，目前至少有伤员100余名，分别送往本市5家医院救治。伤者多数为骨折、软组织挫伤、擦伤，无重伤及死亡人员。
据事发列车上的乘客陈先生回忆，发生事故前，他所在的列车刚开出豫园站，但未到达老西门站时忽然停下了，列车广播称地铁发生故障将作短暂停留，“播了10多次也没有开。”陈先生说，之后他便“感觉一震”，突然间，很多乘客都向车头方向摔倒了。
@宣克炅：“车上乘客介绍：10号线列车开到豫园路时地铁说出了故障，稍停一下，但大概停了十几分钟就莫名的起动开了，刚开了几妙就听到急刹车，追尾撞了。有人称两列列车相撞，多人受伤。”
狐狸外婆：“自从温州事故发生后，我已领悟到地铁，公交，火车，都是中间断靠谱点。”
“司机是不是又是临时工啊?还是调度是实习生?还是今天天气不好?”
上海地铁shmetro： “你们是不是要反省下应急能力啊！本来还一直觉得地铁服务挺不错的！”
瓜瓜东张西望：“太可怕了，才刷到消息说地铁十号线发生故障限行，再刷一条居然就追尾了，敢情微博er比前线司机还先得到通知啊！”
以下是网友上传的现场图片（网路图片）：
10号线事故频发
有网友在天涯论坛上发帖，指上海地铁十号线事故连发，一错再错：“2011年7月28日，上海地铁10号线发生“开错方向”事件，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。地铁运营方7月29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。运营方在微博上“表示歉意”，并称已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。但，才不到2个月，再次发生事故。2011年9月13日，《中国青年报》曾刊登文章指出网友多次反映10号线故障连发，地铁运营方申通地铁集团的解释称是信号系统故障。”
该名网友指出，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，两年前该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。
上海地铁10号线从新江湾城至虹桥机场，全长34公里，大部分路线横穿中心城区的繁华地段，沿线遍布高级住宅区、大型商业中心。据互动百科资料，上海地铁第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。
