【新唐人2011年8月29日讯】中国共产党活了九十年后，出现了多宗“死去活来”怪现状，是表明它的已经失去免疫力而濒临死亡，还是仍可以苟延残喘，恐怕只有实践来检验了。
江泽民首先担纲演出
首宗“死去活来”事件当由前总书记江泽民担纲演出。那是中共庆祝七十岁生日，“头七”还没有过，就在七月六日傍晚的新闻节目时间，由香港亚洲电视宣布江泽民的死讯，不但全球许多媒体转播这则新闻，乃至发行“号外”，连山东省的官网也“变色”，刊出“敬爱的江泽民同志永垂不朽”的黑白横幅。
一向对敏感新闻有敏感反应的中共当局这次反应迟钝，既没有附和，也没有反驳，到七月七日中午，才由新华社英文部出面否认，还有香港中联办出来痛骂亚视严重违反新闻职业操守而“表示极大愤慨”云。其实亚视敢于如此播报，谁都知道乃是他的新老板王征是太子党人士，外家祖先是晚清“铁路之父”盛宣怀，他的继父又是中共元老舒同，随母姓“王”。去年王征收购亚视时，香港媒体还传他的母亲是江泽民妻子王冶坪的堂姐妹，消息没有被王征与中国官方所否认。由他这样老板拍板，谁不信？
这么一个转折，被“苹果日报”形容为江泽民的“死去活来”。问题是如果说王征的拍板有其个人动机，那么中共的迟钝反应又是怎么一回事？是高层有人希望他早死，还是江泽民处于死与不死之间，是“推一推”，还是“拉一拉”，需要由高层最后决定，也就是选择最有利于“维稳”的死期，或则还有其他不可告人的原因？因此“职业操守”云云，应该是中共高层的问题，而不是亚视也。
不论是江泽民死了没有，至少此后还没有见到他老人家出面，以“红光满面”与“健步如飞”来驳斥外界的谣言。因此对他的“活来”也就继续表示质疑；至少，属虎的他，并非“生龙活虎”而可能是“永睡不朽”。
小伊伊拒被共党判死
岂料在江泽民之后，又出现小伊伊的“死去活来”。这事发生在七月二十三日温州发生动车追撞事故之后。这与“党”也有关系，不仅因为这个日子是中共真正的成立纪念日，还因为对意外事件的处理方式活脱脱是共产党那一套，以党性代替人性，九十年不变，死不改悔。
小伊伊本名项玮伊，父母在这次撞车事件中不幸去世。她与任职教师的父母同去杭州探亲，返程遭遇这次灾难。父母的微博里留下有关她的生活记录，小伊伊是她的昵称，年纪才两岁的她，就已经做了孤儿。但是她还算好运气，因为差一点她就随父母驾鹤西归了。事缘撞车后的八个小时（天还没有亮），有关部门（因为至今尚无人敢认）领导就下令停止搜救，因为生命探测器已经探测不出有生命迹象。可是再经过十二小时后，在清理毁坏的车厢（上头是命令砸烂掩埋）时，居然发现一个会动的小手臂，也幸好救援人员不是“党的驯服工具”而还有人性，所以违背党的指示，把小伊伊救了出来。
铁道部发言人王勇平声称这是“奇迹”。的确是奇迹，因为党已经判死所有其他人之后，小伊伊居然敢于抗命而活了下来。更值得庆幸的是，目前小伊伊伤势已趋好转，因挤压导致坏死的左脚，在动过手术后，最终确定不需截肢。这个小生命的死去活来，显然比江泽民那个糟老头有意义，因为她还有未来长时间的美好生活，还会做许多有益的事情，不像江泽民还在党的腐败聚落中苟延残喘，继续三法毒素。
这场铁路灾难，反射出铁道部所存在的许多许多问题，也是“老大难”问题。因为从中共建国，甚至“革命”时期就存在问题。中共的革命，是无产阶级革命，在微弱的无产阶级队伍中，铁路工人是“血统无产阶级”，中共的一些领导人，如张国焘、罗章龙、邓中夏、项英等等、就与铁路工人运动有关。
盛氏家族的百年沧桑
一九四九年后的铁路工人成为正统的领导阶级，铁道部也拥有许多特权，可以说是一个独立王国，有自己的行政级别、司法、医院、学校等，还有很好的福利，两边弧形的“人”字，下面一个“工”（铁轨的横剖面），就是“人民铁路”的部徽，因此有“铁老大”之称。虽然这些特权后来有所减少，但是经济发展过程中交通运输的作用，仍据举足轻重的地位。
这些年来铁道部的有名，不但是每年“春运”的许多问题，还因为其部长刘志军虽然贪闻不断，甚至弟弟落入法网，但是他本人就是屹立不倒，江泽民的知遇提拔，胡锦涛的赏识保护，温家宝丰厚资源的提供，尤其是前年四兆救市中相当部分注入铁道部，使亏损连连的铁道部仍然可以以大跃进的速度为铁路“提速”，并且大造高铁，成为铁道部们最辉煌的时期。但是今年二月刘志军突然下台，令人错愕，与其说是他的贪污，更大可能是铁路运输的安全问题已经逼到眼前无可回避。然而接任的铁道部长盛光祖在部里也没有什么新政，中共仍然讳疾忌医，才酿成这样重大事故。
更巧的是，这位盛光祖，网路传说他也是盛宣怀的曾孙（盛宣怀是江苏武进人，盛光祖是江苏江宁人，待考，但是两地相近，不必五百年前，就已经是一家人）。盛宣怀不但是中国铁路之父，也是中国现代工业之父、金融之父，还可以说是中国第一代最著名的买办。李鸿章是他的后台，因为办洋务，捞得盆满钵满。
盛宣怀于一九一一年一月六日被授为邮传部尚书，也就是邮电交通部长，铁路归他掌管，因为一项错误政策，触怒四川人，引发四川的保路运动，成为辛亥革命的前奏；也因为清政府湖北的兵力调去四川镇压，减弱了对武昌起义的镇压力量。因此盛宣怀是清朝灭亡的“罪人”之一。
共产党能否死去活来
妙就妙在，一百年之后，也就是二零一一年的二月，盛宣怀的后人盛光祖被委任为铁道部长。这以前他是海关总署署长，而盛宣怀与清朝时著名的总税务司、英国人赫德关系不错。对盛氏家族来说，这也是“死去活来”。接下来的问题：他会不会因为自己的错误政策，引发新的辛亥革命？
“七二三”追撞事故，本质上是两大问题，一个是事件的真相为何？可以肯定的是，铁路的大跃有问题，而贪污腐败促使事态的爆发。盛光祖去海关以前，在铁道部们也任职几十年，与刘志军共过事。因此他也有责任，但责任不大。然而救灾过程，他就难脱责任。虽然铁道部一向把抢通车放在第一位，救人放在后面；但是盛光祖如果有人性的话，面对灾难的第一个反应应该是救人？即使副总理张德江有什么错误的指示，但是盛光祖作为一部之长，不可能甩手不管；尤其是铁道部发言人王勇平的讲话（还包括事发以前抨击日本的讲话），当然是代表铁道部及其部长。由于王勇平的讲话反应恶劣，据说引发部长的不满，王回北京后被强迫放假。这是盛光祖真正认识到铁道部的问题，还是丢车保帅之举？
当然，清朝灭亡的根本原因是这个王朝的贪腐，现在中国的民变蜂起，根本原因也是共产党的贪腐。当然，即使这次事件成为“亡党亡国”的前奏，也不能只怪盛光祖或铁道部。最重要的还是，中共能否从中吸取教训而使自己“死去活来”；但是从高层面对灾难的毫无人性与颟顸态度，甚至最改革的总理温家宝也公然说谎，看来是有“死去”而无“活来”的可能。
文章来源：《动向》杂志 2011年9月号
（本文只代表作者的观点和陈述。）
