【新唐人2011年8月11日讯】中国模式一直是一个很时髦又很模糊的概念。最近，正当中国官方准备大力推广这个慨念，以适应中共增进政治合法性的需要时，正当心直口快又别有他图的某些外国学者和政客不遗余力的鼓吹中国模式时，7月23日发生在温州附近的高铁惨剧，为中国模式提供了最完整的诠释和最准确的注脚，同时引发了各界人士对中国模式的质疑、检讨和反思。
什么是中国模式？在一般民众的眼里，中国模式就是政府主导，集中力量办大事，大干快上，但是在官方的字典里，中国模式强调的却是中国共产党的主导作用，指的是在全球化背景下，中国共产党领导中华民族“把科学社会主义原则与当代中国国情和时代特征相结合，走出的后发国家的现代化之路”。不管普通民众和中国官方对中国模式的理解有多大区别，双方对中国高铁代表中国模式的看法，却没有太大不同。
中国在不到五年的时间里，就建造了宏大的高铁系统，和分别花了5年和7年的时间建造第一条高铁的日本和德国相比，中国高铁的确是一个奇迹。更奇迹的是，德国472页的高铁指南，中国浓缩为5页，日本高铁司机需要6个月的训练，中国司机只需要10天。难道中国人比德国人聪明近100倍，中国司机比日本司机高明近20倍吗？非也！在中国模式的关键词中，速度必须第一，它不仅是经济，它更是政治！至于安全吗，怎么能让安全问题拖拽中国速度？！
于是，高铁的大干快上就代表了中国的大干快上，高铁的速度就代表了中国的速度，高铁的崛起就代表了中国的崛起，建成世界一流高铁大国就等于建立世界一流经济大国。说中国高铁代表中国模式，一点儿也不夸张。
然而，温州高铁惨案的发生和中国政府的后续处理，则全方位地暴露出中国模式的痛脚和缺陷。中国模式有两个基本支撑点，一个是不计一切代价大干快上的中国速度，另一个是不计一切代价超级维稳的中国社会控制体制。前者视人命为蝼蚁，后者视百姓为愚民。而这两个“不计一切代价”支撑的则是“抱着定时炸弹绝不作为”和即使是山崩地裂也绝不动摇的内核，即，不计一切代价也要坚守中共统治这块阵地。
温州高铁惨案发生后，铁道部和中宣部所做的一切都是为了维护中国模式这个内核。但他们的强力维护反而进一步暴露出他们所维护的这个模式是一个贪渎无良、草菅人命、愚弄百姓、掩埋真相的模式。铁道部和中宣部绝对料不到，他们一如既往的强力维护，这一次却引发了普通老百姓、有话语权的学者和一向乖顺的媒体的强力反弹，也引发了对中国模式的严重质疑、检讨和反思。
他们说，在中国这种没有监督没有制衡可言的中国模式下，高铁惨案看似偶然，实属必然，而且会不断重演。许知远说，高铁事件是中国模式的危机，表现了“高效极权”脆弱的本质。秋风表示，高铁问题其实在中国的每个领域都存在，比如矿产开发及矿难、城市建设过程，这样的灾难从前因到后果都显示出中国模式存在着巨大缺陷。
但是为这个中国模式唱赞歌的学者仍然大有人在。他们说，如果抛开大干快上的思维不说，中国高铁在某些方面还是很有优势的。面对海内外汹涌澎湃的批评，他们问，德国有高铁事故，美国有波音飞机事故，为何专门针对中国？他们解释说，这是西方打压中国，制约中国的高铁出口，所以才故意针对中国，唱空中国。
这样的视人命为蝼蚁、视百姓为愚民的中国模式难道不该被“唱空”吗？不错，铁路、飞机事故在任何国家都不可避免，但是德国高铁事故后，有谁敢故意掩埋现场，一天之后就通车呢？美国有哪个洲哪个政府部门敢下令禁止律师为遇难者家属辩护？日本有谁能控制舆论，禁止媒体自由报导呢？在这些国家不能做不敢做的事，在中国，在这个号称是“以人为本”的法制社会，中宣部和铁道部即能做又敢做，这是为什么？他们不就是在中国特色的幌子下，在中国模式的依据中，恣意妄为，胆大包天吗？！
这样的中国模式该不该被“唱空”？
文章来源：自由亚洲电台
(本文只代表作者的观点和陈述。)
