【新唐人2011年7月27日讯】2011年7月23日晚20时34分，两辆动车组在温州双屿下嶴路段发生相撞事故，事故列车为D3315次和D301次。据说D301次从后追尾 D3115次，造成两车共六节车厢脱轨掉落高架桥。目前为止事故造成32人死亡、191人受伤。网路媒体，此时发挥了独特的新闻时效性，图文并茂地实时收集民众现场直击的消息。
7月24日，央视等各大媒体皆以《遭雷暴“劈停”动车温州追尾致32人遇难》（现已增为35人）将车祸责任推给雷暴时，凤凰网等网站纷纷转载温州网否定雷暴致动车温州车祸的报道——温州网作为事发当地的第一信息获得者，没有在相关报道中提到“雷暴劈停动车”、“专家称事故原因或为强对流天气致信号设备故障”之类官方后加的宣传，而是强调“动车温州车祸”主要是人祸所致——列车晚点和安全锤砸不开窗证明了人祸多多。
为了证明“动车温州车祸”主要是人祸，温州网以《动车脱轨事故乘客：安全锤砸不开窗从断裂处逃生》报道了乘客揭露安全锤不安全致使伤亡倍增——“一名脱险乘客王先生向记者还原了当时的情景，王先生乘坐的是北京南至福州D301次列车，原本在23日晚7点48分到达温州南站，由于晚点，列车在8点10分停车，8点30分左右，列车继续前进……“大概在8点35分左右，突然听到一声巨响，感觉摇晃剧烈，接着就发现前面几节车厢撞了出去。而王先生所在的车厢就在5号，‘感觉走了一趟鬼门关，当时整个车厢都黑了，安全锤砸不开窗，只好从前面的断裂处逃生。’”
网民指出，如果D301次列车不晚点，准时在7点48分到达温州南站，就根本不会遭遇半小时后的“雷暴劈停动车”大难；如果车上的安全锤可以砸开窗，也绝不会死35人伤100多人。可见，“动车温州车祸”主要是人祸所致！其全部真相有待进一步揭露。网民指出，现在已经有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。为什么不做调查就碾碎并掩埋证据？本来都只认为是责任事故的，我现在简直怀疑就是他们干的了，要不咋这么急着毁灭证据？难道现在种下去明年会长出一个新车厢？《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”“温州动车事故值得关注的几点：1、为何急于掩埋疑似证据的动车残骸；2、“世界最安全”的承诺，铁道部如何践诺；3、会否把所有责任归咎于狱中刘志军头上；4、谁将是这场惨剧的买单者和替罪羊；5、有着“存血存物存款”的红十字会将出何姿态；6、死亡中有两名外籍，日后赔偿是否与国人“同命同价”；……
这不是天灾是人祸。动车的供电系统难道没有防雷系统装置吗？连不载人高压线和烟筒都要有防雷装置！受灾的同胞的确需要“安慰”，但厘清责任，汲取教训远比虚情假意的“安慰”更有积极的现实意义。不要每次灾难一来，就装模作样的“党疼国爱”“全民安慰”一番，然后除了老天爷谁都没责任，错误继续、灾难继续，安慰继续。要是这样这个国家可就真的只会慰安和自慰了。
早在2007年4月13日新闻联播中国，官媒就说，我国自主研发的自动闭塞系统可防止动车追尾。广铁集团高工陈建译说称，就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故发生。铁道部总工程师、高铁总设计师何华武发表演讲，称高铁安全保障包括技术标准、工程质量安全、运营安全等6个方面，每一环节都有严格监督检测程序，并在最后大声宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。”
何华武作为技术总负责人主持了2007年铁路第六次大提速，开启高速动车时代。然而事实证明，他们能山寨硬体，却山寨不了软体。一个雷击，停的停，没停的像瞎子一样高速捅前车菊花。
网民问：“麻烦铁道部解释：D301为何会行驶在D3115后面？据列车时刻表，应是D301开在D3115前面，但事故的原因却是D301追上了D3115的尾，后面的车是怎么开到前面去的？调度出了问题，还是强行做了什么事？”
网民说，“动车追尾事故十有八九是人祸。铁道部自从盛光祖上位以来，可谓是多事之夏，烦事不断。这次温州动车追尾，大事终于发生，在意想之中，意料之外。大贪官刘志军下台后，铁道部很是热闹，在最近几个月，上上下下似乎都在抓组织建设、思想建设、政治建设，工作重心鲜有见到抓业务、抓安全、抓生产等得报道。倒是组织、学习、讨论、统一思想、成了主旋律；站好队，跟对人，打倒谁，成了这个最大官企上下最热心也最窝心的事，工作的重点也自然成了清理、整顿、肃贪，惩腐，抓人，换人，人事调动等等。上上下下人心惶惶，热闹得很。有些高官为了向部长大人表忠心，公开对媒体指责刘志军，获得舆论一片哗然。你知道的，在中国，体制内要抓人，真是谁的屁股没有屎呢？这个半官半企的铁道部，近几个月来，新领导似乎必须通过这些来树立威信。大有解放前打AB团感觉。不知道是不是刘志军这个大贪官确实工作上做得太好，这个摊子不好接。企业做政治的事，注定是悲剧，技术、业务、安全、生产怎么办？悲剧似乎已经注定甚至还要延续。”中国就是这样子，出了事故，不是去追究事故责任，而是去赞扬处理事故的英雄事迹；不是深刻地去反思，而是大力鼓吹领导们是如何如何地重视，组织人力物力财力去抢救；说什么把国家财产、人民生命放在第一位，最后坏事反而变成了好事，事故追究会变成了英雄表彰会，事故领导组织处理事故有功，受奖升迁，上次大连石油爆炸就是这样，好好庆功了一番。在中国的怪相，真让国人无语！
毛泽东的英语老师章含之的女儿、著名的“红色贵族”后代洪晃说：我真觉得我们都会被陪葬。这些腐败的官员太多，已经不可能按个揪出来了。我们都将死在他们建设的公路、桥、高铁和摩天大楼上面。
中国大陆的“高铁”仅仅是“形象工程”的一个部分。为什么大陆权贵总喜欢搞“形象工程”，而不喜欢搞“实在”工程？其中的根本原因，仅在于其先天性的腐朽。美国总统布希有一段话：“人类千万年的历史，最为珍贵的不是令人炫目的科技，不是浩瀚的大师们的经典著作，不是政客们天花乱坠的演讲，而是实现了对统治者的驯服，实现了把他们关在笼子里的梦想。因为只有驯服了他们，把他们关起来，才不会害人。我现在就是站在笼子里向你们讲话。”
伟大的美利坚，你是中国和人类的榜样。
还政于民，以杜贪官；还兵于国，以绝强权；还商于市，以增民富；还实于史，以鉴万年。民主至少能解决当政者不作为，乱作为的问题。
民主不能保证选出最好的，但是可以保证不是最差的。
凌晨4点，ccav说现场没有生命体征了，搜救已经在2点多结束；5点，发现一名幸存者。早上7点，ccav新闻说反复搜救没有生命体征了，现场开始切割车体。下午5点，又发现一名幸存者。记者周凯莉说在车厢残骸中发现一名仍有生命特征的小女孩！官员们，你们到底是救援，还是在屠杀？？房价你控制不了，我们认了，大不了买小点。食品你保证不了安全，我们认了，大不了多吃药。油价你拚命涨，我们认了，大不了坐公交。飞机你整天让领导先飞，我们认了，大不了我们坐火车。但是，火车你能稍微用点心吗？你可不可以尊重一下生命？别让我们在回家的路上不知不觉去了地狱。……
2011年7月22日至23日接连发生两起特大事故，产生近百名冤魂，让我们为逝者致哀，为生还者祈祷。擦干泪水之后我们要多问几个为什么，是什么原因让事故接二连三发生，看不到停下来的脚步。要知道这些事有可能某天轮到你的头上。有网民说，这次动车相撞事件充分说明，这些频频发生的恶性事件绝不仅仅只是动车的出轨，而是整个国家的出轨，整个政府的出轨，整个官僚阶级道德的出轨，整个腐朽的体制的出轨.……。而亿万人民都被强制绑在这辆开往地狱的动车上。如果国外发生重大灾难，一定会有大批议员马上进入调查、提出问责~参议院、众议院，上议院、下议院，各种专业挑剔、各种司法控诉，灾难责任人从头到尾一个也别想逃脱。但中国的人大代表们，你们此时却在集体沉默！你们这群混账王八蛋，有什么资格代表人民？你们这是在渎职、在犯罪！
查了一下资料，日本新干线44年运行期间，发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有被新干线撞了的那只熊。
宁波灵桥，德国人修的，80年了；上海，德国人设计的地铁一号线，至今未发生因渗水而停运；天津市平均海拔3米，意大利人设计的邮政局，下多大雨台阶上从不存水；1998年洪水，哈尔滨俄国人1903年修的大桥纹丝不动，吉林市伪满时期日本人的水电站照常运转，中国人1990年代修的大堤垮了……。
对比之下，人们可以问：西方的人祸多还是中国的人祸多？！是的，现在铁路系统溃烂了。但仔细想想，电力系统、烟草系统、食品系统、银行系统、司法系统、公安系统、红十字会系统，还有人大系统等等，又有哪一个系统没有溃烂呢？因为中国这个总系统早就全系统性溃烂。别为你所在的系统制造溃烂牟取了利益就沾沾自喜，因为你同时是别的系统制造的社会产品的小白鼠、牺牲品！
唯一的办法，就是让普世价值光耀神州，让民主、自由救民于水火。
文章来源：作者《凤凰网》博客
（本文只代表作者的观点和陈述。）
