【新唐人2010年12月21日讯】中国汽车工业协会最近公布：2010年1月到11月，汽车销售1640万辆。但是，汽车产销量的高增长并没有迎来喝采，反而引来各方的指责。交通、能源和环保等三大问题逐渐浮上台面。更有媒体指出，欧美不断通过新技术标准，要求生产更安全的汽车。反观中国至今还没有形成一套国际通行的汽车技术法规，对消费者权益保护的严重缺乏，可见一斑。
中国汽车工业协会预估，今年（2010年）中国汽车产销量可能超过1800万辆。但是12月中《北京商报》的一篇报导却以2010年的中国汽车市场：一场“无人喝采的增长”为题，指出，中国汽车数量的过快增长，所引发的交通、能源和环保等三大问题，可能成为各大城巿的梦魇。
环境保护部《2010年中国机动车污染防治年报》，首度公布中国机动车污染问题日益严重，车尾气排放问题已成为城市空气污染的主要来源，全国113座环保重点城市中已有1/3的城市空气品质低于安全标准。
国家发改委官员也坦言：“十一五时期”规划新增的1亿吨左右的炼油能力，几乎全被激增的汽车数量消耗完了。每年新增的汽车产销量所须消耗的成品油，相当于新建一座2000万吨级炼油厂，须要投资200多亿元人民币的成本。
此外，英国《金融时报》中文网的专栏文章则指出，现今中国实际上还没有形成一套国际通行的汽车技术法规。换句话说，在现有不完善的制度下，驾驶人与乘客的生命安全可能就这样被“和谐”了。
在欧美，远从20世纪60年代中期开始，美国政府为保护公务员安全，制定了9项针对公务用车的安全标准，引发美国民众群起要求享有平等权利，因此催促美国国会通过了《国家交通及机动车安全法》。
另一套由联合国欧洲经济委员会（EEC）制定的“汽车技术法规和标准”，与美国形成了世界两大汽车安全标准体系。多年来在尊重人类生命价值的理念推动下，欧美汽车的安全性不断提升。
反观中国，虽然曾于1995年起，实施以EEC法规为基础制订的国家汽车强制性标准，但由于这套标准只有技术内容，没有管理内容，因此多年来实际上还没有形成一套国际通行的汽车技术法规。
加上现行法规主要是以EEC上个世纪90年代的标准为基础，强制检查项目少很多，造成各汽车公司在安全配备标准上参差不齐的现象，一些汽车甚至只要满足最低强制标准就可以上路。
比如有些公司可能把舒适性或便利性配备，和安全性配备混为一谈；也可能夸大某些被动安全性能，而对于近年来已成为欧美新车标准配备的车身稳定系统、胎压监测系统等主动安全配备等却避而不谈。但它们却是关键时真正能保护驾驶人与乘客生命安全的配备。
由于中国现行汽车技术法规对消费者权益的保护严重缺乏，这篇专栏文章的作者（高斌）建议，想买车的中国民众如果不想花冤枉钱，可能必须在学会鉴别苏丹红鸭蛋和三聚氰胺奶粉之外，也要学会一些汽车安全基本知识。
新唐人记者曾耀贤、李月综合报导。
