【新唐人2010年9月25日讯】（新唐人记者王子琦综合报导）近日，武汉白沙洲长江大桥开始为期40天的局部封闭维修。这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修，平均不到1年要修两次。每次大桥维修动辄数十天几个月，封闭、打围施工，致使交通堵塞，有时长达几公里，怨声载道。这与相隔数公里的武汉长江大桥，50年才大修过一次形成强烈对比，引发各方的质疑。
通车10年维修24次的“伤心桥”
武汉白沙洲长江大桥是武汉长江第三桥，于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元。设计日通车能力5万辆次。
这座大桥建成10年来，几乎每年都要进行多次大小“手术”。
据了解，此桥最近一次大修是09年7月到9月间，桥面用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元。
现在主桥桥面已出现数十个坑洼，如同“牛皮癣”一样，所以不得不大修。
该市路桥收费管理中心有关负责人表示，此次为该桥通车10年来第24次维修。此次维修主要对引桥以及引桥与正桥的接合处进行维修，道路不全部封闭，只封闭两股车道施工，不限制车辆的正常通行。
大桥刚建成之时，就有网友戏称白沙洲大桥是一座“崭新的破桥”。如今10年过去了，白沙洲大桥早已不再崭新，但依旧是“破桥”。
2009年7月10日曾引起网友热议的“谁该对武汉长江上的‘伤心桥’负责”报导指出， 08年夏天大桥刚刚大修，人们还未摆脱伤痛，刚到09年的夏天，桥面又破烂到了影响行车安全的地步。无休止的投入,人民的钱财打水漂,不能没有人来负责!
面对市民对此桥“屡坏屡修、屡修屡坏”的质疑，武汉市市长阮成发2009年7月12日下午在白沙洲大桥维修工地现场给大桥管理单位武汉城投公司提出要求，“一定要保证桥面管6年，不然要追究责任”。阮成发说，这次桥面大修要花1亿元，这是纳税人的血汗钱，“过两年要是又坏了，我们怎么向老百姓交代？”可是通行不到3个月就又修了一回。
为何“屡坏屡修、屡修屡坏”
据悉，该市路桥收费管理中心曾5次组织专家对白沙洲大桥出现的问题进行论证：超重货车较多是最重要的原因。
“白沙洲大桥出现的问题，最主要原因是超重货车太多所致。”中铁大桥勘测设计公司高级工程师张军雷说。
据负责大桥上一次维修的公司解释称，花亿元动大手术，用的是进口新材料，但为了赶工期，施工用的是“土办法”：在没有等到混凝土自然干透的情况下，采取高温油炉烘干，使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣。
对于这一说法，北青网发表题为“一年两修的武汉长江三桥“病”在何处？”的评论文章，作者潘洪其指维修方“赶工期”的说法根本经不起推敲。他质问，如果“赶工期”的因素不能避免，为何不选用其他不需要长时间“等候施工”、但仍然能保证维修质量的材料，却一定要斥巨资购买进口材料，这个决策失误的责任，又该由谁来承担？
他分析，10年前修建的武汉长江三桥，应该比50多年前修建的武汉长江一桥质量更过硬，更坚实耐用才对。即使从10年前开始比较，长江一桥也是使用超过40年的老桥，前者无论如何都应当更有优势，为何在此后使用过程中反而“未老先衰”，健康状况远远不及长江一桥呢？
潘洪其指出，阮市长09年“重新铺上环氧沥青后，至少管6年，不然要追究责任”的要求言犹在耳，如今刚过一年，长江三桥却不得不再次大修，如果不严肃追究有关人员的责任，阮市长如何向老百姓交代？目前虽然不能认定长江三桥是一个典型的“豆腐渣工程”，但是，有一点是完全可以肯定的， 那就是长江三桥已经“病”得不轻，如果不及时找出它的“病根”，并施行壮士断腕式的手术予以救治，谁也不敢保证它今后不发生桥毁人亡的特大事故。
南方都市报发表的一篇署名文章“10年大修24次”是一场权力狂欢的阳谋”，作者杨海东指出，武汉长江三桥在当地民众眼皮底下如此频繁地大练“修补术”，而相关监管部门10年来权充未见，分明令“豆腐渣工程”背后的阴谋光天化日起来。当下一些市政工程不但是往主政者脸上贴金的政绩工程，更是直接拉动地方GDP的灵药。
对于武汉长江第三桥10年大修24次的现象，网友们积极参与评论。不少的网友直指这根本就是腐败下的豆腐渣工程。
网友“斯文加个贼”跟帖“‘10年大修24次’是一场权力狂欢的阳谋”说：作者行文太谨慎。10年大修24次，明显就有豆腐渣工程，其中必定有得益者。豆腐渣工程未能处理，相关得益者不获惩处，当地官员如何能自辩没有牵连？
有网易陕西网友说：不要脸的说法，能连着24次都在赶工期吗？一回知道错了，二回知道错了，三回改过来就行了，也不至弄上24回吧，真是不要脸的说法，肯定是偷工减料了。
南方都市报网友评论说：国外纳税人的钱是不能轻易糟蹋的！但这个国度一些势力却肆意挥霍，合法套取老百姓的原始积累钱。
也有网友戏称：中国特色！增加基础建设，确实拉动内需！！最新技术每2个月维护一下提高GDP。太好了！
