【新唐人2010年8月31日讯】我是某飞机维修公司的员工，谈到中国现在的航空安全形势，几乎所有的同事都有这种担心，或者说是预感，甚至于有点期待的味道：不久的将来可能会发生大事。至于大家为什么会有这种想法，估计和我下面将要提到的一些事有关吧。
十几年前公司给学徒工的工资是每月450元，十几年后的今天公司给实习生（已经签约公司，但还没毕业，但同其他员工干同样的活）还是每月450元。我们到公司快满一年，可现在还算处在培训期，这意味着什么，意味着即使每天我们同其他员工干同样的活，公司也可以厚颜无耻的说我们没给公司创造价值，自然有的同事每个月的月底，还要借钱过日子是再正常不过的事啦。新员工这样，其他员工待遇又会好到什么地方去呢？当然，经理、总监不在此列。如果你的付出长期没有得到相应的回报，你还能每天开开心心的工作吗，如果修飞机的每天带着情绪修飞机，那麽请问谁来保证飞机的安全？
公司一方面不给员工相关工作的授权，一方面却让员工干这些工作。比如不按局方规定给我们进行相关培训，不给我们上岗证，但依然让我们进行飞机维修工作，有时候还是飞机很重要的部位，这些部位按规定必须由拥有更高职称、经验的人员修理。这样做公司得到的一个好处是不用给我们高工资（没有相关授权就没有签字资格，这样公司就可说我们没给公司创造价值），但坏处也很明显，我们对自己的工作根本没把握。所以很多同事都说自己挺怕坐飞机的。
如果有一个修理工作，上一个员工用了5个小时，那麽到你来做时，4个半就得做完，反正肯定不能超过5小时。这样做最后导致的结果是什么：钻一个5D孔的标准程序是先用4D钻钻孔，再用5D钻头扩成5D的孔，但我没见那个同事是这样做的，更别说用垂直限位器保证孔的垂直度。忙的时候为了完成任务，员工不得不偷工减料，想一些简单方法（这些方法是禁止的），省掉或简化一些步骤，时间一长，这就成了一个习惯，所以到下面干活，很少见有活是完完全全的保质保量的完成的。
飞机不坏我们修什么，没有修的我们吃什么。在公司听见很多同事这样说，包括一些领导。这已经成了一个恶性循环，飞机由于有损坏或其它原因进维修站，飞机修理人员又由于各方面的原因不能保质保量的完成修理，使得修理后的飞机很快又得返厂维修，这当然是最好的情况，无非是机票上体现得贵一点，但是如果由于修理不到位，又没有及时发现隐患呢？
很多懂一点飞机维修知识的人很害怕飞机带故障飞行，其实那是很安全的，因为放行人员知道故障的存在，也很清楚所带故障肯定不会造成飞行事故才回放飞。真正的危险是在大家都没有严格按相关规定操作，造成一个个隐患，而鬼知道什么时候100个巧合会正好凑到一架飞机上呢！
我不想出名，只是拨打了几次民航总局的航空安全举报电话8008100949都说是空号并且给他们留言一直没有回复、打中南管理局的电话也没人接后才在这发这个贴，希望知道举报方式的朋友给帮个忙，我有情况需要向民航局举报。其实我心里也不太信任相关当局，因为当我说要去举报时，公司领导显然一点都不在意。
──转自《阿波罗新闻网》
