【新唐人记者松风综合报导】造成42人死亡的伊春“8.24”坠机事故后第三天，位于黑龙江省境内的伊春机场于26日恢复通航，官方尚没有公布事故调查结果。这起客机空难，已确认42人遇难，54人生还
据大陆媒体报导，26日下午4时，黑龙江组织了伊春空难后的首次新闻通报会，与会的中国民航总局及河南航空的代表在会上通报了情况，但未提及事发原因。
从已经报导的内容来看，黑匣子已经找到，机长和部分乘客都生还，这对于判断事故原因是非常有利的因素。机长可以对当时飞行的状况、条件进行陈述，乘客也可以描述事故的感受，来帮助调查组进行事故判断，再综合空管对话、黑匣子破译后的资料记录，有利于揭露空难真相。
大雾造成的？
一些业内人士对事故原因的猜测集中在大雾导致的低能见度和航空公司的运营模式。
一位参与救援的机场地勤人员称，24日晚伊春机场出现有雾天气，能见度较低。“我们已经做好了飞机晚点准备，但紧接着就听见外面飞机坠地的声音。”这位不愿透露姓名的工作人员说。
伊春机场处于半山地，附近林木茂盛，秋冬季多雾。当地市民和一些业内人士认为，飞行员在雾天应该备降临近的佳木斯机场。有航空人士表示，飞机降落，能见度是一个很重要的因素。在世界各地，因大雾、大雨天气导致飞机返航、备降其他机场的事例屡见不鲜。
有网友表示，伊春机场的着陆标准是能见度2800米，而据一些网友公布的资料，当时的天气状况从能见度8000米短时间下降到300米。
超负荷压力下的强降？
据说，飞机失事前，机组人员曾与地勤人员沟通，请求正常降落。轻伤的机长齐全军没有透露当时的细节，今年40岁的齐全军原是深圳航空公司的机长，后来加入鲲鹏航空。
一些航空业内人士分析认为，如果是飞行员失当处置选择雾天强降，那么与现存的小航空公司运营模式有一定关系。据河南省民航介绍，河南航空共有5架巴西航空工业公司生产的ERJ－190支线客机，失事飞机由哈尔滨机场长期包租。
根据推算，飞机失事时已连续执行了约十个航班，飞行总里程大约6000公里。
飞行员因素诱发的？
从伊春空难现场赶回北京的民航局局长召开了由全国民航各系统相关高层参加的全国性电视电话会议。接近民航局和参加会议的多位人士透露，目前对空难发生的原因还没有明确的结论，但从初步情况分析来看，飞行员技术不过硬，可能会是造成事故的主要原因，当然也不排除其他一些客观因素。
一位国内航空公司的高层说，虽然伊春机场属于复杂地形的机场，但从目前透露出的情况判断，落地出现失误还是比较简单的低级错误，当然也不排除短时间内的气候的变化，甚至也有落地时不符合降落气象标准，但资讯没有及时传递给机组的可能。作为复杂地形和天气常变的伊春机场，目前还没有盲降设备。
其他专业飞行员说：如果遇到天气状况一下子恶化，达不到飞机降落条件，可以备降到佳木斯机场或者返航哈尔滨机场。
飞机为何发生断裂？
根据各方资讯，飞机在空中并没有发生爆炸或解体，那么，是什么导致飞机在即将平安结束这次航程时断裂失事。飞机机长在事故中生还。当时飞机到底发生了什么，现在也许他能说清当时情况。
有专家讲：飞机一般在受外力冲击较大的情况下，机身会断裂。飞机着陆的早晚很有讲究，如果接地过早，飞机会陷入没有道面的土地里；接地过晚，刹车距离不够长，飞机会冲出跑道。从目前公布的资讯来看，失事飞机没有直接降落在跑道上，而是降落在离跑道1.5公里的草地上。跑道的强度和草地的强度截然不同，飞机一旦降落在草地上，起落架一下子会陷进草地，起落架很容易折断。这时，飞机的前半身已经急刹车，后半身还保留了非常快的速度，后半身机身很容易就形成扇形倒抛的样子，当中折断。
有媒体披露专家的话说：精确分析飞机失事原因是一个复杂的过程，因此最终原因的得出，还需要很长一段时间，也许几个月，也许一年。我们只能等待。
