【新唐人2010年8月25日讯】（新唐人记者常春综合报导）北京被讥为“首堵”、全球最塞车城市之一的北京，汽车数量持续急增，今年头半年日均增加一千九百辆，五年后京城汽车数量多达七百万辆，超过道路容纳量，届时平均车速将不足十五公里，踩单车、行路都快过坐车。
调查指出，北京道路网络在不设限驶措施下，正常最多容纳五百五十万辆车，倘采用限驶措施，也只够应付六百七十万辆车。目前，北京早高峰路网平均速度为每小时24.2公里，晚高峰为22公里。
只要市内汽车增至六百万辆，早晚繁忙时间的车速，将低于十五公里，远低于人们可承受极限。如果车辆还进一步增加，市内堵塞情况恶化，空气污染也必定愈趋严重。
北京交通发展研究中心的最新调研发现，目前本市小汽车发展呈现“三高四低”的特点。 “三高”指高速度增长、高强度使用、高密度聚集；“四低”指购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。
有关方面于采取措施进行改制，有网友评论说，现在谈这个话题已经晚了！限制？你咋限制？限制谁？
网民表示，对违章司机重罚,现在的堵车多数是乱抢造成的；大力发展公交，合理路网建设！现在很多拥堵是设计不合理造成的！限制牌照发放，规范固定停车位，加重交通违法处罚。不能以汽车消费、房地产为主要财政来源。另外公车消费、公款旅游、公款吃喝，杜绝公车消费，是解决北京拥堵的有效办法之一。向上海学习，拍牌制度，可以冠冕堂皇地敛财，又能控制车辆！
不知名人士透露，不只是汽车，没有计划，只看眼前利益，表现在方方面面，长江的截流，切断了龙脉，造成了多少洪灾；乱砍乱伐，制造所谓的文明城市，有些城市的树木虫害泛滥，夏天在大树下不能停留，树下到处爬满毛虫。河流被污水污染比比皆是，治表不治本，出现了一个问题，找到了解决的办法，而新的办法又会带来更大的问题。“冤冤相报”何时了？
