【新唐人2009年6月4日讯】（中央社巴黎4日综合外电报导）法国航空第447次班机1日在大西洋失事坠海，机上228人应该不幸全数罹难；目前臆测失事原因众说纷纭，但最重要的还是必须在一个月内确定两具黑盒子的位置，但未来即使顺利捞获黑盒子，也不保证能解开空难谜团。
重大空难发生后，总是会出现各种说法，法航首席发言人布鲁斯（Francois Brousse）在事发后曾表示，法航客机可能遭闪电击中，现在又传出法航之前曾遭炸弹威胁；但根据目前所寻获的小量残骸以及海面油渍分布，以及飞机失事前自动传回主要系统全部失效、机舱失压等讯息显示，这架飞机在坠海前可能就已解体，但没有爆炸。
翻开过去民航客机重大空中解体空难纪录，1981年台湾远航三义空难导因于机体腐蚀；1985年日本航空123次班机空难、以及2002年华航澎湖空难，均为多年前飞机落地时曾机尾触地受损，但未依规定修复，导致金属疲劳所致；1987年南非航空295班机印度洋空难，原因推测为货舱起火；1996年环球航空空中爆炸解体，原因为中央主油箱电线摩擦破皮短路，火花引燃油气爆炸。
几乎每次空中解体重大空难都有着相互各异的原因。
两具至关重要的黑盒子分为记录驾驶舱机师对话以及声响的驾驶舱语音纪录仪、以及记载完整数据的飞航资料纪录仪，它们都位于飞机尾段。
不过，根据过去的空难调查过程显示，黑盒子也只能提供部分线索，或者是说，黑盒子呈现的是飞机发生重大问题后的并发症现象，要想完成空难拼图，还是要掌握关键飞机残骸才行。
以2002年华航澎湖空难为例，这架波音747-200型客机的两具黑盒子顺利定位捞获，但经分析发现，它们提供的线索有限；好在一块被捞获的大型残骸被眼尖的冶金调查专家看出有金属疲劳痕迹，才终于找对调查方向，确定失事原因。
1985年日航123次班机空难，更是靠着一名业余摄影人士拍得飞机坠毁前，失去垂直尾翼在空中飞行的照片，才得以从充足的飞机残骸中，抽丝剥茧找出空难原因。
此次法航空难发生海域深度达3000到4500呎，比华航澎湖空难海域深得多，且洋流强劲复杂，援救专家已表示，想要找到充足的飞机残骸和两具黑盒子几乎是不可能的事，更何况，黑盒子所发出的导引电波只能维持一个月，到这个月底就将讯息杳然。
外电报导，法国海军将出动可深潜达6000呎的无人遥控潜艇，搜寻黑盒子。
巴西空军表示，巴西空军昨天发现10块飞机小碎片，其中部分为金属材质，其中包括直径7公尺的残骸，另外还观察到长达20公里的海面油迹。值得注意的是，这些发现与前一天发现座椅、救生衣与电缆的海域，相距90公里。
这个现象说明，飞机空中解体残骸散布原本就范围广大，如今强劲海流和复杂海床将使深陷黑暗冷峻海底的飞机残骸，更难以捉摸。（译者：郭无患）
