【新唐人2009年6月1日讯】一度是世界龙头大哥的汽车生产商的通用汽车，星期一早间宣布破产、进行财务重整，成为美国工业史上最大宗的破产保护。此举得到了美国政府和大多数债权人的支持。
拥有百年历史的美国通用汽车，星期一早间向纽约南区法院申请破产，宣布了破产之后，通用将在60到90天内重整成为更精实的新公司，重新出发。
通用在这项分案给盖博（Robert Gerber）法官的声请案中，列举823亿美元资产，1728亿美元负债。这是美国历来规模最大破产案例之一。
美国总统奥巴马稍后，会就通用汽车重组，发表全国演说，而通用的行政总裁亨德森，亦会召开记者会，交待公司裁员、关闭车厂等详情。
通用汽车在刚过去的周末，取得过半数债权人，同意经修订的以债换股方案，为破产保护清除最后障碍。新方案下，债权人最多可获重组后新公司两成半的股权，以换取目前通用欠下总额270亿美元的债务。
持有通用汽车大多数股权的美国政府目前承诺向其追加300亿美元资金以便使公司扭亏为盈，这使得美国政府持有这个汽车业巨人60%股权，而辖区内设有数家通用工厂的加拿大政府与安大略省政府，则将另外挹注95亿美元资金，并取得12%股权。
华尔街日报分析称，通用汽车的重组仍面临着各种各样的风险，从法律上的挑战到新车消费需求反弹时间的不确定，不一而足。成为通用汽车新东家后，美国政府还会进入基本从未涉足过的、满是政治“雷区”的领域，尤其是国会可能会干预公司的日常运营和业务计划。
即便一个新通用迅速走出破产保护，政府仍可能会面临一系列的挑战，包括关闭十多家工厂，放弃庞蒂亚克(Pontiac)、土星(Saturn)、萨博 (Saab)和悍马(Hummer)品牌。在法院清算过程中负责管理这些无人想要的通用汽车业务（“旧通用”）可能会花上数年时间，如果这个程序陷入停顿的话，还有可能给纳税人带来额外的成本。
通用汽车要在长远基础上获得成功取决于一个至关重要的问题：消费者对新车的需求何时会反弹，由什么推动？今年1月迄今，美国新车销售额下滑了将近40%，折合年率为每年不到950万量。以这个水平计，就连全球最大汽车生产商丰田汽车公司也会亏损。
按照重组计划，如果美国新车销量达到每年1,000万辆，生存下来的“新通用”才能达到收支平衡。在许多分析人士看来，经济复苏会释放被压抑的需求，推动美国新车销量远远超过通用汽车的盈亏平衡点，不过可能达不到2000年创下的1,700万辆的历史高点。
