【新唐人2009年1月16日讯】（中央社纽约16日美联电）全美航空公司班机迫降在哈德逊河的事故无人丧生，听起来像是个奇迹，但一位安全专家表示，飞机在设计上原本就可以在水面安全降落，训练有素的机组人员可以运用这些设计元素，使迫降的飞机浮在水面，并保全乘客的性命。
亚利桑那州普瑞斯考特（Prescott, Arizona）安布利瑞德尔航空大学（Embry-Riddle AeronauticalUniversity）安全科学教授沃道克（Bill Waldock）说：“你们听过适航性（airworthiness）。飞机在设计上也讲究适坠性（crashworthiness）。”
沃道克同时也是机师和飞机事故调查员。他说，飞机跟船一样，“只要别让它装满水”，它就能浮在水面。“它靠的是机舱中的空气所提供的浮力。”
他说，15日发生这起事故的客机是空中巴士A320，它的机翼位置较低，使得机身大部分可以维持在水面之上，有助于维持飞机的浮力。
沃道克说，逃生梯如果用于停在停机坪上的飞机，可以撤离乘客，但它也可以当做飞机的漂浮设备，15日的情况就是一个例子。
但他强调机组人员在因应这次事故的过程中所展现的技能，特别是机长。
沃道克说：“他让机尾先碰触水面，尽可能使飞机减速。它速度够慢时，（机身碰到水面时）还是会震一下，但如果处置得当，让尾巴先碰水，它就会吸收碰撞的能量，慢慢让它消化。”
他说，在水面降落绝对不轻松。“如果你从跳板跳水时，曾经用肚子碰到水面，就知道水跟水泥一样硬。切入的角度不对，那力道可不得了。”
沃道克说，机长让飞机缓慢降落在水上之后，“接着要靠空服人员的能力。你不能打开舱门，如果打开，飞机很快就会下沈，因为水会灌进来。迫降在水面的程序是利用机翼上方的出口，让乘客撤到机翼上。”
他又说：“一开始乘客可能惊慌失措，但空服人员很快就控制机舱里的秩序。”
沃道克说，他想不出另一个大型飞机掉在水中而机上人员全部生还的例子。
他提到的其他因素包括哈德逊河水流平稳，如果在海上降落，情况就会不同，此外还有河上渡轮和其他船只迅速驰援。
他说：“这是一个非常不寻常的例子。通常一架大型飞机掉进水里，结果都不好。”
全美航空曾有两架客机掉进法拉盛湾（FlushingBay），一次是在1992年，起因是机翼结冰，有27人死亡，另一次发生在1989年，飞机冲出跑道，两人死亡。
