【新唐人北京時間2024年09月24日訊】近期不斷有外國車企退出或收縮中國業務，另一方面，中國產電動車產能過剩正面臨全球抵制，美國出於國安考量，提議禁止美國的聯網汽車使用中國製造的軟件和硬件。經濟學家預測，新能源汽車將是中國的經濟寒流席捲的下一個行業。
梅賽德斯—奔馳（Mercedes-Benz）9月17日透露，已經退出與中國純電動汽車（EV）大企業比亞迪（BYD）的中國合資業務，將所持的「深圳騰勢新能源汽車」的10%股權出售給比亞迪，合資公司成為比亞迪的全資子公司。
奔馳隨後降低了本財年的利潤預期，不久前另一個德國豪車品牌寶馬（BMW）也發布了盈利預警，8月寶馬在中國銷量又大跌4成。
中國汽車市場慘烈的價格戰使許多外資和合資企業難以承受，繼寶馬、奔馳、奧迪退出價格戰後，福斯、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌都決定調整策略，縮減優惠，或在中國收縮生產規模。本田計劃關閉廣汽本田和東風本田的各一條生產線。日產汽車此前也宣布，將關閉其位於中國江蘇省常州市的製造工廠。大眾和上汽的合資企業將關閉南京工廠。
台灣財經專家黃世聰分析，這麽多外資或合資車企出現這種狀況，除了中國消費降級，另一個原因就是中國車企產能過剩。
台灣財經專家黃世聰：「他們現在電動車產能一年已經可以到達約莫是兩千萬台。問題是全世界目前為止年需求量只有一千多萬。等於是它供過於求的壓力這麼大，第一個時間點它會先在中國無止盡的殺價，那這樣的話長久下去當然不是一個好的方法。像我們看到說很多中國的車廠它已經破產了，但是地方政府不願意讓它破產，再對它注資。所以這樣子無止盡下去，目前為止就是看不到一個盡頭。寶馬、奔馳或是奧迪、豐田他們在中國都耕耘了二三十年，為什麼要把這個市場拱手讓出，就是這個恐怕不是一個蘋果，會變成是一個毒藥，你不能夠吞這個毒藥。」
繼房地產泡沫破裂、外資大舉撤離、消費降級之後，經濟學家預測，新能源汽車將是中國的經濟寒流席捲的下一個行業。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田：「經濟下滑，收入下滑，財富下滑，那這些豪華車呢自然跟銷售下滑。很多人認識到了，整個新能源就是被炒出來的虛假熱潮。其實在全世界範圍內，電動車銷售好像沒有原來那麼大的動能。」
除了外資車企，中國車企也苦於價格戰。今年1至8月，價格戰使中國新車市場整體零售累計損失1,380億元人民幣，汽車經銷商面臨資金鍊斷裂問題。
黃世聰：「這就會形成一種所謂的滾雪球效應，就是不是只有汽車廠本身受災，經銷商也會受災。他跟這個車廠拿了車，然後放在這個經銷銷售點，那因為價格一直不斷的在跌，沒多久就變成是高價庫存。他要打消一些呆帳，但是對於消費者來講，我也預期到未來可能價格也會跌，那我幹嘛那麼快買。」
中國產電動車產能過剩還面臨全球抵制，美國和歐盟大幅提升進口關税。此外，出於對國家安全的考慮，美國商務部週一提議，禁止美國的聯網汽車使用中國製造的軟件和硬件。
謝田：「關稅的壁壘是因為傾銷的原因，而這些禁止實際上是國家安全的原因。因為電動車本身就是一個最大的資料資訊蒐集的機器，一定要在禁止範圍內。應該說在這兩個雙重打擊之下，中國汽車進出美國就很困難。中共用電動車作為一個新質生產力來挽救經濟，恐怕要落空，可能又有新的一個爛尾工程。」
黃世聰表示，習近平是在文革中成長起來的，迷信數量，迷信所謂的集中力量辦大事，認為只要量做到第一就是全世界第一。但這對中國汽車產業的發展並不是一個科學的方法。
編輯/尚燕 採訪/易如 後製/Tony
