【新唐人北京時間2024年09月07日訊】中共財政吃緊，地方政府絞盡腦汁撈錢。近期，多地發布公告恢復國道收費站收費或新建國道收費站。專家指出，地方政府為解決財政赤字，橫徵暴斂，恢復國道收費，來填補財政窟窿，實際上是下策，會惹起民憤。
最近山東省政府批復，同意濟南黃河大橋設置收費站，收費期限為25年。
中共2009年推行「燃油稅改革」，用成品油消費稅取代養路費等，之後普通公路逐漸被視為公共產品，非高速公路逐步取消收費。
然而，自2021年起，湖北、吉林、山西、江蘇等十多地開始恢復國道收費站收費或新建國道收費站。
專家指出，地方政府為解決財政赤字，恢復國道收費來填補財政窟窿，實際上這是下策，會惹起民憤。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田：「現在中共各級政府就是開動腦筋，想了各種各樣的方法來收費收稅。這樣肯定會引起老百姓的不滿。因為你以前也收過了，你這個修路的錢也賺回去了，你憑什麼再繼續收費？你如果財政吃緊的話，你削減政府開支。」
分析指出，中國房地產危機嚴重打擊依賴土地財政的地方政府，債台高築的地方政府正在尋求其它財源，甚至成立「砸鍋賣鐵」專班籌錢。
美國經濟學者黃大衛：「地方財政主要是靠兩塊進行收入，一塊是稅收收入，一塊是非稅收入。非稅收入裡面過去主要是靠一些賣地收入、還有一些行政的罰款、還有一些國有資產的出租出賣、公園的那些道路的一些收費。那國道的這些收費，其實對於財政來說，能夠稍微減緩一點燃眉之急。」
中共財政部數據顯示，今年1月至7月全國稅收年減5.4%；非稅收入反而年增12%，其中大部分流入地方政府。
旅美時事評論員藍述：「三中全會之後，中共中央的政策就是放開地方的手腳，你們自己想辦法解決。換句話說，中央政府已經默許了地方政府用各自認為適當的方式，去解決它們自己的財政問題。地方政府怎麼解決問題，就是收費，用各種各樣的方式去變相的增加稅收。」
大紀元專欄作家王赫：「一般修橋修路都是很賺錢的，因為它有收費，所以中共過去有句話叫『要想富先修路』。所以中國的收費公路在全世界是最多的，這裡面也是亂七八糟。」
2018年，中共曾推出《收費公路管理條例（修訂草案）》，要求國道不收費，只有新建高速公路收費。
王赫：「這個條例徵求意見稿一直徵求到現在，都沒有動靜。這裡面牽涉到很多利益關係。這幾年經濟形勢又發生了很大的變化，中共各地的財政都非常吃緊。在這種情況下，全國各地的國道陸陸續續地開始了收費。」
分析認為，一旦所有地方都開啟國道收費，可能會帶來嚴重社會問題。
黃大衛：「目前個別省份在徵收，但是當全國的各地方財政都很緊張，而且有羊群效應，肯定會有越來越多地方參與進來。對於地方來說，首先增加了整個地方的交通物流成本，因為物流來說交通費、油費、路費是整個中國物流的主要成本。」
美國經濟學者黃大衛說，目前中國經濟下滑，企業利潤盈利能力比較差，再增加開支，必然會衝擊到生產性企業跟物流行業。
黃大衛：「第二方面，營商環境肯定會受影響，過去很多的公司企業，包括工業園區、物流園區都是沿著過去的國道、非高速公路來進行建設的。這個產業布局已經超過十年以上。現在都要收費的話，對於整個營商環境，對物流園區的衝擊是非常龐大的。」
專家認為，國內旅遊、人口自由流動等也會受此影響。
謝田：「很多人因此就少開車或不開車。各種各樣的旅遊、文化、商業活動可能都會受到影響。對整個社會經濟的發展都會起到一種制約的作用，交通、旅遊收入的話都會喪失。」
大紀元專欄作家王赫指出，國道收費解決不了地方財政問題，反而會把地方的網紅經濟、網紅城市、旅遊經濟的路給堵死，得不償失。
編輯/採訪/李韻 後製/高玉
