【新唐人北京時間2024年09月03日訊】十五年前中國實行以成品油消費稅取代養路費等交通收費以後，非高速公路取消收費已成趨勢。然而，近期有多個省區相繼恢復了對部分國道或新建公路橋梁收費。輿論認爲，此現象表明地方政府財政缺錢，但此舉恐對地方經濟發展產生負面效應。
近日，山東省政府官網發布的一則關於濟南黃河大橋設置收費站的批覆，引起公衆對一些省份又開始對非高速的國道及橋梁收取養路費的關注。
根據山東省政府8月26日發布的「批覆」，地方當局同意正在建設中的濟南黃河大橋設置收費站，收費期限長達25年，具體收費標準和起止時間由省政府有關部門核定後另行公布執行。
資料顯示：濟南黃河大橋是國道104線上的一座新建橋梁，總長7.748公里，其中主線橋梁長6.87公里，總投資78.93億元。
外界注意到，近期，有多省對一些早已取消收費的國道及橋梁重新設置了收費站，又開始向過路車輛收取「養路費」。
針對上述現象，《中國新聞週刊》9月1日報導說，從2009年以來形成的非高速公路不收費的趨勢「似乎正在發生變化」。
2009年中國大陸進行了「燃油稅改革」，開始實行用成品油消費稅取代養路費等交通收費的政策。當時國務院曾發布「關於實施成品油價格和稅費改革的通知」，宣布自2009年1月1日起，取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等6項收費。
此後，各地政府逐步取消了政府還貸二級公路收費的做法，非高速公路取消收費成為了趨勢，大批收費站相繼被拆除。
因此，近期部分地方開始恢復或新建國道收費站後，引起了社會各界的關注，人們紛紛追問：「國道又要恢復收費了？」
據陸媒的報導，中共國家發改委國土開發與地區經濟研究所整理的一份近年新增公路收費站不完全統計表顯示，從2021年至今，安徽、山西、甘肅、湖北、吉林、陝西、江蘇、山東均發布過國道收費站開通收費的公告。
專家則表示，地方政府希望通過對非高速的公路收費，來緩解財政上的資金壓力。但對國道、省道、縣道恢復收費，恐對地方文旅和經濟的發展構成阻礙和抑制。
（責任編輯：李明）
