F1荷蘭站:邁凱倫車手諾里斯奪生涯第二冠

【新唐人北京時間2024年08月26日訊】經歷三週夏休期後,F1大獎賽在荷蘭的贊德沃特賽道重燃戰火。邁凱倫英國車手諾里斯(Lando Norris)率先衝過終點,奪得個人職業生涯第二個分站冠軍。紅牛荷蘭車手維斯塔潘(Max Verstappen)位居第二。法拉利摩納哥車手勒克萊爾(Charles Leclerc)排名第三。

邁凱倫正賽起步雙雙陷被動

贊德沃特賽道(Circuit Zandvoort)位於荷蘭北海沿岸,距首都阿姆斯特丹約20公里。它於1948年開通,1952年首次舉辦了F1大獎賽。之後,它經歷了多次路線變更。1986年,F1決定不再使用贊德沃特賽道。這條被放棄賽道後來在當地州政府推出的一項保護計劃下,進行了重建。目前,這條賽道全長4.259公里,有14個彎道,能容納觀眾10萬5千人。

2024年8月25日,F1大獎賽荷蘭站,邁凱倫車隊英國車手諾里斯(Lando Norris)率先衝過終點,奪得個人職業生涯第二個分站冠軍。(Simon Wohlfahrt/AFP via Getty Images)

由於贊德沃特賽道比較狹窄,直道也少,超車並不容易,因此排位賽的成績就顯得格外重要。在週六(8月24日)進行的排位賽上,邁凱倫賽車再次展現出了超強實力,諾里斯以0.356秒的優勢,力壓「東道主」車手維斯塔潘奪得杆位;另一位邁凱倫車手皮亞斯特里排名第三,拉塞爾與佩雷茲分列第四和第五。

週日(8月25日)正賽,五盞紅燈熄滅,比賽正式開始。杆位起步的諾里斯表現不佳,被維斯塔潘超越,跌至第二;他的隊友皮亞斯特里也被身後從第四位起步的拉塞爾超越。兩位車手糟糕的發車,讓邁凱倫一開局,就陷入被動。從第17位起步的中國車手周冠宇被兩輛威廉姆斯賽車超越,跌至第19名。

2024年8月25日,F1大獎賽荷蘭站,邁凱倫車隊英國車手諾里斯(Lando Norris)奪得個人職業生涯第二個分站冠軍。圖為正賽起步時,紅牛車手維斯塔潘衝到第一位瞬間。(Mark Thompson/Getty Images)
2024年8月25日,F1大獎賽荷蘭站,邁凱倫車隊英國車手諾里斯(Lando Norris)奪得個人職業生涯第二個分站冠軍。圖為紅牛車手維斯塔潘在比賽中領跑瞬間。(Joe Portlock/Getty Images)

隨著比賽進行,維斯塔潘與諾里斯維持在大約1.5秒的安全距離。第15圈時,排在後面的車手開始陸續進站。第17圈,諾里斯開始向維斯塔潘施加壓力,他連續在DRS路段發起進攻。第19圈,諾里斯終於在一號彎前的大直道上抽頭,超越維斯塔潘率先進入彎心,開始領跑。到第22圈時,兩人的差距已有2.5秒左右。

2024年8月25日,F1大獎賽荷蘭站,邁凱倫車隊英國車手諾里斯(Lando Norris)奪得個人職業生涯第二個分站冠軍。圖為諾里斯(左)在彎道超越維斯塔潘瞬間。(Mark Thompson/Getty Images)

第28圈,維斯塔潘進站換胎。邁凱倫也快速做出反應,召喚諾里斯進站。換胎時,他們出現了一些小失誤,耗時3.1秒。出站後,諾里斯仍然排在維斯塔潘身前,兩人差距大約在0.8秒左右。

諾里斯力壓維斯塔潘奪冠軍

位處第二集團的佩雷茲、塞恩斯與皮亞斯特里等人,直到第30圈時才開始陸續進站,而皮亞斯特里堅持至第34圈才完成換胎。這時,排在前三名的車手分別為:諾里斯、維斯塔潘與勒克萊爾。

領跑的諾里斯越跑越快,讓冠軍爭奪早早失去了懸念;維斯塔潘眼看追趕無望,也變得隨遇而安,不再冒險。勒克萊爾與皮亞斯特里的第三名爭奪,成為了比賽焦點。

較晚進站的皮亞斯特里在回到賽道後,開啟了追趕模式,拉塞爾沒有進行太多抵抗就被超越,皮亞斯特里升至第四,開始向第三位的勒克萊爾發起了長達10圈進攻。

第49圈,兩人開始遇上被套圈的慢車。不過,勒克萊爾的節奏並沒有被打亂,表現比皮亞斯特里要好,他不斷在高速彎擴大領先優勢,逐漸將皮亞斯特里甩到了DRS區之外,確立了自己第三名的地位。

2024年8月25日,F1大獎賽荷蘭站,邁凱倫車隊英國車手諾里斯(Lando Norris)率先衝過終點,奪得個人職業生涯第二個分站冠軍。(Clive Rose/Getty Images)

最終,杆位起步的諾里斯以22秒的優勢,奪得荷蘭站冠軍。主場作戰的維斯塔潘位居第二,沒能用分站冠軍來慶祝自己第200場F1比賽。勒克萊爾排名第三,登上了領獎台。排在第4至第10位有積分進帳的車手分別為:皮亞斯特里、塞恩斯、佩雷茲、拉塞爾、漢密爾頓、加斯利和阿隆索。

2024年8月25日,F1大獎賽荷蘭站,邁凱倫車隊英國車手諾里斯(Lando Norris)率先衝過終點,奪得個人職業生涯第二個分站冠軍。(Simon Wohlfahrt/AFP via Getty Images)

本站過後,在車手積分榜上,維斯塔潘以295分穩居第一;諾里斯積225分,排名第二;勒克萊爾以192分位居第三。在車隊排行榜上,紅牛車隊仍然以434分領跑;邁凱倫車隊積404分,位居第二;法拉利車隊排名第三,積370分。接下來一週,F1將轉戰意大利的蒙扎賽道——本賽季第16站的爭奪。

小知識:F1賽車DRS系統

F1賽車上使用的DRS(Drag-Reduction-System)系統操作原理是通過車手在直道入口,按下按鈕,將賽車尾翼上方的副翼調平,從而減少尾部的下壓力。

DRS可以使賽車在高速行駛時,減少空氣阻力,讓氣流更加順暢地流過賽車尾部,進而提升賽車的速度。這項技術的運用,不僅增加了比賽的觀賞性,也使得車手在超車時,變得更加容易,為F1比賽帶來了更多的懸念和刺激。

另外,比賽中,使用DRS也是受到嚴格限制的。首先,後車與前車的距離要在一秒以內時,後車才可以啟用DRS(包括頭車追趕慢車);其次,後車只能在賽道規定的超車區域(DRS區域)使用DRS。

(轉自大紀元/責任編輯:葉萍)

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