【新唐人北京時間2024年08月26日訊】經歷三週夏休期後，F1大獎賽在荷蘭的贊德沃特賽道重燃戰火。邁凱倫英國車手諾里斯（Lando Norris）率先衝過終點，奪得個人職業生涯第二個分站冠軍。紅牛荷蘭車手維斯塔潘（Max Verstappen）位居第二。法拉利摩納哥車手勒克萊爾（Charles Leclerc）排名第三。
邁凱倫正賽起步雙雙陷被動
贊德沃特賽道（Circuit Zandvoort）位於荷蘭北海沿岸，距首都阿姆斯特丹約20公里。它於1948年開通，1952年首次舉辦了F1大獎賽。之後，它經歷了多次路線變更。1986年，F1決定不再使用贊德沃特賽道。這條被放棄賽道後來在當地州政府推出的一項保護計劃下，進行了重建。目前，這條賽道全長4.259公里，有14個彎道，能容納觀眾10萬5千人。
由於贊德沃特賽道比較狹窄，直道也少，超車並不容易，因此排位賽的成績就顯得格外重要。在週六（8月24日）進行的排位賽上，邁凱倫賽車再次展現出了超強實力，諾里斯以0.356秒的優勢，力壓「東道主」車手維斯塔潘奪得杆位；另一位邁凱倫車手皮亞斯特里排名第三，拉塞爾與佩雷茲分列第四和第五。
週日（8月25日）正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。杆位起步的諾里斯表現不佳，被維斯塔潘超越，跌至第二；他的隊友皮亞斯特里也被身後從第四位起步的拉塞爾超越。兩位車手糟糕的發車，讓邁凱倫一開局，就陷入被動。從第17位起步的中國車手周冠宇被兩輛威廉姆斯賽車超越，跌至第19名。
隨著比賽進行，維斯塔潘與諾里斯維持在大約1.5秒的安全距離。第15圈時，排在後面的車手開始陸續進站。第17圈，諾里斯開始向維斯塔潘施加壓力，他連續在DRS路段發起進攻。第19圈，諾里斯終於在一號彎前的大直道上抽頭，超越維斯塔潘率先進入彎心，開始領跑。到第22圈時，兩人的差距已有2.5秒左右。
第28圈，維斯塔潘進站換胎。邁凱倫也快速做出反應，召喚諾里斯進站。換胎時，他們出現了一些小失誤，耗時3.1秒。出站後，諾里斯仍然排在維斯塔潘身前，兩人差距大約在0.8秒左右。
諾里斯力壓維斯塔潘奪冠軍
位處第二集團的佩雷茲、塞恩斯與皮亞斯特里等人，直到第30圈時才開始陸續進站，而皮亞斯特里堅持至第34圈才完成換胎。這時，排在前三名的車手分別為：諾里斯、維斯塔潘與勒克萊爾。
領跑的諾里斯越跑越快，讓冠軍爭奪早早失去了懸念；維斯塔潘眼看追趕無望，也變得隨遇而安，不再冒險。勒克萊爾與皮亞斯特里的第三名爭奪，成為了比賽焦點。
較晚進站的皮亞斯特里在回到賽道後，開啟了追趕模式，拉塞爾沒有進行太多抵抗就被超越，皮亞斯特里升至第四，開始向第三位的勒克萊爾發起了長達10圈進攻。
第49圈，兩人開始遇上被套圈的慢車。不過，勒克萊爾的節奏並沒有被打亂，表現比皮亞斯特里要好，他不斷在高速彎擴大領先優勢，逐漸將皮亞斯特里甩到了DRS區之外，確立了自己第三名的地位。
最終，杆位起步的諾里斯以22秒的優勢，奪得荷蘭站冠軍。主場作戰的維斯塔潘位居第二，沒能用分站冠軍來慶祝自己第200場F1比賽。勒克萊爾排名第三，登上了領獎台。排在第4至第10位有積分進帳的車手分別為：皮亞斯特里、塞恩斯、佩雷茲、拉塞爾、漢密爾頓、加斯利和阿隆索。
本站過後，在車手積分榜上，維斯塔潘以295分穩居第一；諾里斯積225分，排名第二；勒克萊爾以192分位居第三。在車隊排行榜上，紅牛車隊仍然以434分領跑；邁凱倫車隊積404分，位居第二；法拉利車隊排名第三，積370分。接下來一週，F1將轉戰意大利的蒙扎賽道——本賽季第16站的爭奪。
小知識：F1賽車DRS系統
F1賽車上使用的DRS（Drag-Reduction-System）系統操作原理是通過車手在直道入口，按下按鈕，將賽車尾翼上方的副翼調平，從而減少尾部的下壓力。
DRS可以使賽車在高速行駛時，減少空氣阻力，讓氣流更加順暢地流過賽車尾部，進而提升賽車的速度。這項技術的運用，不僅增加了比賽的觀賞性，也使得車手在超車時，變得更加容易，為F1比賽帶來了更多的懸念和刺激。
另外，比賽中，使用DRS也是受到嚴格限制的。首先，後車與前車的距離要在一秒以內時，後車才可以啟用DRS（包括頭車追趕慢車）；其次，後車只能在賽道規定的超車區域（DRS區域）使用DRS。
（轉自大紀元/責任編輯：葉萍）
