【新唐人北京時間2023年12月17日訊】乾淨世界和油管的各位新老朋友大家好，我是李沐陽，歡迎大家關注新聞看點。今天是美東時間12月15日星期五，亞太時間是12月16日星期六。
今天焦點：地鐵事故102人骨折，雪是第一責任方？2大問題該找誰？「神預言」的背後；知情人透露隱情，三車衝撞的真相；驚魂一刻全車摔倒，女孩後腦血流不止。
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地鐵事故102人骨折 雪是第一責任方？
北京地鐵官方微博今天（15日）發布公告，從明天首班車開始，昌平線全線恢復正常運營。同時中共官媒報導稱，14日晚6點57分在西二旗與生命科學園區間列車斷開事件已經處置結束，事故原因已經初步查明了。
報導表示，事故原因是兩輛列車追尾，造成部分乘客受傷。事故共造成515人被送到醫院檢查，「其中骨折102人，無人員傷亡」。截止到當地時間今天早晨6點，423人已離院，25人留院觀察，67人住院治療。
從這個消息可以看出，這起事故已經是一起重大事故了。但是在大陸微博熱搜上，看不到任何信息，只有去搜索，才可以看到一些消息。不僅如此，在事發之後，北京地鐵的通告更是輕描淡寫，還把發布真實消息的帖子稱為「造謠」。
北京地鐵的官微表示，「昌平線西二旗至生命科學園區段上行（開往昌平西山口方向）接觸軌無電，部分列車臨時停車、部分列車延誤」。後來官媒報導是「兩節車廂發生分離情況」。
只看官方的通告，當時沒有人會想到事故竟然這麼嚴重。而看了「515人送醫院檢查」，特別是「102人骨折」，還有「67人住院治療」，瞬間覺得這起事故的嚴重性。直到今天才不得不承認，「後車與前車追尾」了，所以才造成如此重大的事故。
但是究竟是什麼原因造成的這起重大事故呢？官方今天解釋稱，「事故原因是雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車。後車因所在區段位於下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。」
對官方給出的解釋，我們可以翻譯成老百姓都懂的話。這個意思是說，北京的降雪導致鐵軌很滑，所以前車的「信號降級」了。「信號降級」的意思可以簡單理解為列車降速了，或者是停車待閉的狀態。
因為地鐵與輪軌接觸不穩定，軌道滑動性增強，所以列車採取了緊急制動停車。但是後面的車是在下坡地段，加上雪後，導致列車「滑行」，「未能有效制動」。
注意，官方這裡傳遞的信息是，列車採取了剎車措施。但是因為軌道滑，所以剎不住車，於是後面的列車撞上了前面的列車，也就是追尾了。
在官方的解釋中，雪成了第一責任方，把駕駛員和列車運營公司的責任推的一乾二淨。用老百姓的話說，雪變成了第一背鍋俠。但真相是這樣嗎？大家跟著往下聽，您就會明白。
2大問題該找誰？ 「神預言」的背後
如果官方的說法是事實，那就意味著有2個問題必須要考慮。一個是雪後的軌道清理工作沒有做，或者沒有做好。如果是這樣，就要追究列車運營公司的問題。
另一個問題是列車需要檢修了，也就是後面那輛車沒有有效制動。說白了就是煞車系統有問題。如果是這樣，那麼同樣追究列車運營公司的責任，把百姓的生命安全完全拋到了腦後。
先說軌道清理積雪的問題。前幾年我住在紐約法拉盛，工作地點是在曼哈頓，所以每天都要通勤坐7號線。7號線在曼哈頓市區內是地下運行，市區以外全都是露天軌道運行。
有一次紐約地區遭遇一場特大暴風雪，露天部分的所有地鐵線路都停運了，所以我當晚沒能回家，就住在了公司。那場雪真的好大，平地上的積雪都有半米多厚，估計有些地方的積雪會更厚。但是第二天早上7點，手機報警系統就收到大都會運輸署的通知，告訴人們地鐵線路恢復正常運行。
當天我大概是9點多離開的公司，出了大樓發現，路面上的積雪已經被清理的差不多了，人行道上也開闢出了一條小路。進入地鐵站，我想看看雪景，所以上了第一節車廂。
出了曼哈頓、進入露天區域，車速跟往常是一樣的快。我通過駕駛室的玻璃向地鐵前方望去，發現鐵軌上非常乾淨。如果不是旁邊枕木位置有一些積雪，根本想不到昨天夜裡下了一場暴雪。而向兩側望去，低矮建築物頂上都是白茫茫的一片。
很顯然，積雪被連夜清理乾淨了。紐約是雪量充沛的城市，幾乎年年都下幾場雪。所以在紐約待時間長的人，可能都遇到過這樣的情況。如果不是特別大的雪，紐約地鐵幾乎是不會受影響的。
其實北京也不是第一次下雪，大雪甚至結冰對車輛的制動產生影響，應該是可以預見的，甚至是相當明確的。所以非常顯而易見，當局把雪放在首位，是要讓雪來背這個最大的鍋。但顯然不是這樣，而可能是車輛制動系統出了問題。
再說列車的煞車制動問題。坐過紐約地鐵的朋友知道，車速正常情況是很快的。這也是在紐約通勤朋友們首選地鐵的重要原因之一。車速快，一方面是說明地鐵的煞車系統好，另一方面說明軌道是沒有問題的。
紐約的地鐵有一百多年的歷史了，比北京地鐵的歷史更長，但是從沒有發生過像北京這樣的情況。原因是紐約運輸署的工人們，他們會定期地對地鐵和軌道進行檢修。如果單條線路，為了減小給人們出行帶來的影響，所以工人們通常會選擇週末，或者夜間車次少的時候檢修。
正因為檢修及時，經常更換受損的零部件，才保證了紐約地鐵的安全運行。那麼北京是不是這樣的情況呢？出事的昌平線地鐵和軌道是不是這樣的情況呢？
昨天我就提到一位網友的「預言帖」。那位朋友在12月10日下午的時候發帖說，「北京地鐵13號線，再不維修一下，我真怕你地鐵斷兩截」。
不少網友把這個帖子稱為「神預言」，但這位網友在後面的跟帖中表示，並不是自己預言，而是「因為我就站連接處那段，叮鈴咣當聽得我害怕」。
從這位網友的描述看，北京地鐵的線路是急需檢修的。只是當局只記得對乘客進行安檢，而對車廂和鐵軌卻忘了安檢。
地鐵追尾，雪後軌滑如果勉強算做一個原因，卻是最不可能的原因。地鐵軌道需要檢修也算是一個原因，這個原因也有些勉強。隨意最可能的問題，是列車的運行速度，這很可能是造成這起車禍事故的關鍵因素。
知情人透露隱情 三車衝撞的真相
有一位叫「張艾倫」的業內相關人士，他發了一個帖子。表示「行業相關」，既然當局已經「公布原因」了，那就「說一下細節」。他指出這次地鐵重大事故「涉及總共三輛車」。
「張艾倫」表示，「第一輛車因為三軌斷電停在了站台降級了，把二車憋在了西二旗區間停著保持CBTC，第三輛車西二旗出站CBTC-CM模式追蹤第二車，在那個5公里的區間列車距離前車尾五百多米，93公里的時速超速，緊急了，滑了五百多米撞的前車，給撞脫節了」。
這裡出現了兩個行業術語，CBTC和CBTC-CM。CBTC的中文名字是「通訊式列車控制」，這是一種無線自動鐵路號誌系統，在現代軌道運輸中在廣泛使用。它是利用電信溝通列車和軌道設備以達到交通管理和設施控制，安全、可靠，也很穩定。說白了就是，這套系統可以依照列車的位置，決定安全行駛的速度。CBTC-CM的意思就是，這套自動系統被切換成了手動操控模式。
這樣一解釋就容易理解了。由於第一輛車三軌斷電停在了站台，第二輛車不能向前行進。要保持與第一輛車的一定距離，所以只能停在兩站之間的區間。第三輛車以手動運行模式出了西二旗站，但是因為超速了，以每小時93公里的速度在向前行駛。
結果在距離第二車五百多米的地方，第三輛車緊急降速已經來不及了。一方面是車速太快，一方面是雪後比較滑，所以第三輛車向前滑行了五百多米，還是撞上了第二輛車。結果把第二輛車「撞脫節了」。
從「張艾倫」描繪的細節可以看出，超速太多，才是這起重大事故的直接責任。2010年9月20日《京華時報》報導，昌平線是北京市設計時速最快的線路。「時速最快每小時80公里，而一般的實際時速最快為40公里」。
也就是說，昌平線設計的最快時速是每小時80公里，但實際的時速也就是每小時40公里。因為站點之間太近，車子可能跑不起來。
但是根據「張艾倫」的描述，第三車駛出西二旗站後，車速達到了每小時93公里，而且是司機手動模式。這個時速比設計的最快時速都超了13公里，比正常運行的速度超了一倍多。
但也有網友表示，昌平線的設計最快時速是100公里。如果是設計時速100公里，那麼列車運行93公里的時速，並沒有超速。也就是說，列車行駛93公里是在可控的速度範圍，但儘管如此，速度還是挺快的。
如果是這種情況，那就只能懷疑列車的煞車和功能老舊了。還是這位「張艾倫」表示，地鐵的「雨雪模式在FAO級別的信號系統已經開發完成了，只是昌平線比較老，沒有此功能」。
這麼快的速度，加上地鐵的功能老舊，再加上司機採用了手動操控模式。在發現前方五百多米的位置有列車停泊的時候，即使司機立刻採取制動措施，也已經來不及了。
那個龐然大物高速運行起來，慣性是非常大的。所以滑行了五百多米，還是撞上了第二輛車。追尾的撞擊力通過車廂向前傳遞，受到擠壓的第二輛車車廂連接處發生了變形，於是斷開了。即使如此，前車還被推的向前走了近20米遠。
另外大家再想一下，這麼巨大的撞擊力，真的是沒有人在事故中死亡嗎？第三車的司機是否安然無恙呢？我沒有這方面的相關信息，如果有知情的朋友，可以向我們爆料。
驚魂一刻全車人摔倒 女孩後腦血流不止
網絡上有不少親歷者描述了事發時的情況。從他們的描述看，這起追尾事故十分慘烈。一位在事發地鐵上的網友發帖寫道，「我在後車的第一節車廂，衝擊力最強的地方。甩出去十米左右」。
一位網友在事發後6分鐘發的帖子中表示，「我在車頭，車上很多人被碎玻璃扎傷。車被撞的時候我的眼鏡和手機都甩飛了」。
受傷乘客李瑩對媒體表示，當時聽到一聲巨響，突然整個車廂都起飛了似的。車廂內燈全滅了，黑漆漆的，車就停住了。李瑩表示，當時感覺「可能是撞上了，因為當時那一瞬間特別像撞上了，車就突然停了」。
另一乘客吳曦也表示，從西二旗剛出站沒多久，感受到一個急剎車，同事聽到「哐」的一聲，車廂裡的燈滅了，感覺整個車廂的前部都在往下沉。吳曦表示，當時車廂裡的人很多，自己被壓倒了，「感覺腿上壓了三四個人」。
事發當時，正在刷社交平台的閆女士，乘坐的是倒數第二個車廂。突然「咣當」一聲，地鐵裡隨後就是一片漆黑。隨著巨大的慣性，閆女士失控的身體向前一個踉蹌，隨後很快從地上爬了起來。有人很快打開了手電，這才發現後面倒了一片人。
稍微緩過神來，人們紛紛掙扎著爬起來，檢查自己有沒有受傷。一名男孩說，「我腿不能動了」。旁邊一名女孩可能是撞倒了肋骨，疼得站不起身來。
車廂裡乘客的東西散落的到處都是，有人在找手機，有人找耳機。大家也自覺給傷者讓出位置，把那個腿受傷的男生背包拿過來讓他靠著，有人提醒他「千萬別睡」。
閆女士本人夜間11點多才回到家，洗澡時發現，肩膀腫了個大包。「當時完全不知道是撞倒了哪兒，腦袋都是蒙的，後來才知道是地鐵發生了斷裂」。
宋女士當時乘坐的是最後一節車廂，她站在靠左側門的位置。宋女士表示，「突然感覺像是急剎車，瞬間車廂就黑了，被撞了一下，五臟六腑都疼。尤其是胃部特別難受，但一會兒就緩了過來，自己眼鏡飛出去了都不知道」。
有一位網友寫了長長的一個帖子，介紹了事發當時的情況。這位在事發地鐵上的網友蠻幸運的，沒有受任何傷，但是身邊人受傷的不少。「有個女孩的臉在流血，有個大叔骨折了，還有個男生腰扭了」。
帖子中寫道，「巨大的衝擊力甩的所有人摔倒，每個人都摔在另一個人身上。燈再亮起來時，我看到的是大片的玻璃碎片，還有車廂斷裂引起的煙、氣。」
帖子中表示，「車廂裡恐懼的吼叫聲讓人打顫，我第一反應，會不會發生踩踏。我想站起來，但別人不站起來，我毫無力氣」。帖子繼續寫道，「慶幸，每個人雖然害怕，卻沒有慌不擇路」。「很快，大家站起來，並幫別人站起來」。
這時這位網友看到，座位上甩了很多個手機、眼鏡，還有藥品、手紙、手提袋。大家開始幫丟失物品的人找手機等物品，很快也傳來給家人打電話的聲音、和朋友吐槽的聲音。
重慶女孩小袁（化名）也在出事的地鐵上。「當時突然一個急剎，然後所有人都倒地了」。小袁的腿上壓了四五個人，「當時特別疼，因為不能動，懷疑已經骨折了」。
事故發生後，王梅（化名）給朋友發信息表示，腿部受了傷。衣服上沾了另一個乘客的血，人抓不穩扶手。為了避免二次塌陷，不敢動，車廂是黑暗的。
一位叫「曉穎」的乘客表示，原本以為是一次普通的臨時停車。可是列車再啟動時，馬上又是一次剎車。當時曉穎感覺兩眼一黑，整個人向後摔了出去。等她回過神來，已經從車廂裡摔到了鐵軌上。一起被摔下車的有七八個人。
曉穎的後腦右側流血不止，感覺胸腔經受震盪，有些喘不過氣，右腿也抻了一下。一些傷得不嚴重的乘客看到曉穎的傷勢，趕緊拿出紙巾給她止血。
再跟大家重複一下，在這個亂世當中，保持內心的善念非常重要。善是萬能的解藥，任何災難都與好人無關。我希望新聞看點的每一位朋友，以及這個世上每一位善良人永遠的健康快樂、幸福平安。
以上就是今天跟大家分享的全部內容了。我們的節目在乾淨世界和油管都有，也希望您到乾淨世界關注新聞看點頻道。如果您喜歡我的節目，請別忘記點讚、留言並訂閱，同時加按小鈴鐺。如果您願意支持我，視頻下方有捐款鏈接，大家可以對我進行資助，或者訂閱我的會員節目。
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《新聞看點》製作組
（責任編輯：王馨宇）
