【新唐人北京時間2021年04月06日訊】台鐵太魯閣號2日撞上滑落到軌道上的工程車，造成列車出軌重大傷亡。運安會今天(6日)公布部分事實資料，可以確定工程車當天滿載輪胎進入工地，工程車在熄火後，以翻滾方式從邊坡落軌，初估1分多鐘後，與太魯閣號對撞，且可確認太魯閣號駕駛員在緊急狀態下，仍全力避免災難發生。
中央社報導，國家運輸安全調查委員會(運安會)下午舉行事故重建說明會，公布部分重建資料及列車紀錄器事故前影像。
運安會除了取得太魯閣號列車的各種紀錄資料，包括列車車廂監視錄影設備（CCTV）拍攝到的列車行進中的影像，及列車控制編輯完成與監控系統（TCMS）與列車自動保護系統（ATP）紀錄有關列車行駛的速度及狀態等，另也取得工程車上視野輔助系統的紀錄器及公路總局從台9線上的監視器。
楊宏智說，可以確定工程車當天滿載輪胎進入工地，並在一個轉彎處卡到樹叢後熄火，之後以翻滾方式從邊滑落，大約1分多鐘後，與從和仁隧道出來的408次太魯閣號列車、「頭對頭」方式對撞，造成列車出軌，車頭向左傾，工程車的車頭及吊臂被太魯閣號列車帶著衝撞進入清水隧道，一路滑行約360公尺，在進隧道320公尺處才停下來。
運安會鐵道專門委員李綱說，當天運安會調查小組在上午10時30分就趕到事故現場，工地有很多車，除了工程車還有怪手、吊車等。
運安會蒐集到的事證，可證明事故當天，工程車駕駛，也是工地主任李義祥說只是工地巡視的說法，並不正確。
至於工程車熄火後，車上的駕駛何時下車及為何會從邊坡滑落，滑落確切時間點是何時，楊宏智說，這已事涉犯罪調查，將來由檢調單位說明，運安會不能說。
至於外界關心工程車是否有拉手煞車及煞車系統是否正常，楊宏智說，因車子已被撞爛，目前無法得知。
運安會暗示，如果車輛熄火一般人會做什麼事，可以有很多想像空間，但因涉及犯罪調查，運安會也不能說。
根據運安會提供的資料，工程車於2日上午8時49分59秒進入工地，車上載有很多輪胎，9時20分至25分，有其他車輛往工程車方向前進，工程車與太魯閣號列車對撞時間是上午9時28分47秒；9時28分50秒，事故點出現煙塵。
另從事故列車紀錄顯示，列車上午9時28分38.5秒出和仁隧道，9時28分43.6秒出現緊急煞車，9時28分45.5秒撞工程車，9時28分46.6秒列車再撞到清水隧道北口左側，之後紀錄停止。
運安會：工程車滑入軌道1分多鐘後火車撞上
至於工程車從邊坡滑落時間，楊宏智表示，與檢調合作，不適合由運安會公布，但推估約在事故發生前約1分多鐘。
運安會資料顯示，事故列車看到工程車距離僅約200多公尺，能反應時間約7秒。
楊宏智說，從事故發生到列車停下來的時間長度要等下階段重建分析，才有更精確資料。
他說，太魯閣號列車當天幾乎滿載，重358噸，工程車7.5噸，如果在一般空曠處，是很容易踢開的障礙物，但當時距隧道非常近，又沒足夠煞車距離，導致衝撞進隧道並出軌。
楊宏智表示，列車經衝撞，紀錄器的紀錄會有些錯亂，從紀錄器顯示緊急煞車到紀錄停止約3秒，但這不代表駕駛煞車時間，駕駛應在更早前就已煞車。
另運安會也發現，工程車是日野牌（HINO），煞車及手煞車有改裝過，2009年起未至原廠保養，至於改裝過的手煞車是否合規定，也無紀錄可查詢。
(責任編輯：邱智安)
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