9月15日，美國對華為的制裁令正式生效。自即日起，華為從商業渠道獲得芯片的能力已被美國政府切斷。截至目前，華為高度依賴的日本、韓國、台灣大型半導體廠商已相繼宣布從即日起停止向華為供貨了。
眾所周知，中國中高端芯片基本依靠進口。在這件事情上，美國可以說完全卡住了中國製造業的「命門」。而中國製造業的軟肋其實還有許多，被美國卡住的「命門」並非僅止高端芯片一個。
以大飛機為例。C919是中國目前主攻研製的大飛機，交付日期定在2021年。中國官方媒體宣稱，C919實現了近60%的國產化，並將力爭最終實現100%的國產化。但了解內情的人都知道，C919的「中國身分」其實只是個名號，中國大飛機全面國產化根本就不可能。
據美國之音報導，C919飛機在各項重要技術上對國外的依賴程度極高，飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域，都直接採用國外成熟的產品和技術、或是由中外合資企業製造；中國國內航空工業部門參與設計製造的主要是機身、機翼、尾翼、內飾等部分。蒂爾集團副總裁、航空分析師理查德•阿布拉菲亞（RichardAboulafia）說：「沒有西方的發動機和航空電子系統，中國根本無法做成。真正的挑戰不是造飛機，真正的挑戰是發動機和航空電子設備，這是飛機的肌肉和大腦。建造一個機尾畫著國旗的鋁管並沒有什麼意義。」這就是說，跟華為一樣，美國也捏著中國大飛機的命門！
那麼，中國製造業究竟還有多少「命門」卡在美國和其它西方國家手裡呢？
在2019年10月15日舉辦的「2019國家製造強國建設專家論壇」上，中國工程院原院長、院士、國家製造強國建設戰略諮詢委員會主任周濟曾披露，中國製造業8大類產業對外依賴度極高，占比30.8%。與此同時，產業鏈「卡脖子」短板也開始暴露，部分領域核心關鍵技術受制於國外，除了通信裝備產業的高端芯片，還包括集成電路產業的光刻機、軌道交通裝備產業的軸承和運行控制系統、電力裝備產業的燃氣輪機熱部件，以及飛機、汽車等行業的設計和仿真軟件等。
試想，在這種背景之下，中美一旦在科技上真的脫鉤，對於中共而言那將意味著什麼？顯而易見，那肯定是致命的打擊。
據媒體報導，華為從中美貿易戰期間開始囤貨，今年的芯片制裁令之後進一步加緊新增庫存，甚至一度租下一架專機把麒麟芯片從台灣運回大陸。但業界估計，華為庫存的芯片只夠用到今年年末或明年年中。台灣國防安全研究院學者、供應鏈專家蘇紫雲（SuTzu-yun）對此表示，雖然華為仍可能為其產品找到低階替代組件，但此舉也可能使華為產品的競爭力，退回到10年前的水準。
據研究公司Canalays數據，華為在美國的技術封殺下，已在歐洲市場受到重創，其今年第2季歐洲銷售額下降了16%，同期三星和小米的銷售額分別年增20%和48%。另據廣發證券（GFSecurities）分析師JeffPu，若美國不鬆綁制裁，明年華為的智能手機年出貨量，可能從今年的1.95億部和2019年的2.4億部，劇減至5000萬部。
由此不難看出，中美對抗，別的不說，單就科技實力而言，中共根本不是美國的對手。而中共最近高調拋出的所謂「內循環」，其實也很難循環得起來。
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（作者提供/責任編輯：王馨宇）
