【新唐人北京時間2020年08月03日訊】中共「一帶一路」計劃又遇挫折。愛沙尼亞公共行政部長雅克‧艾布（Jaak Aab）週六（8月1日）以電郵發表聲明說，基於安全顧慮，愛沙尼亞政府將否決由中共出資興建、通往芬蘭的波羅的海海底隧道計劃。
這項計劃是修建一條100公里長、由愛沙尼亞首都塔林（Tallinn）往返芬蘭首都赫爾辛基（Helsinki）的鐵路和公路連接線。艾布指出：「根據國家當局目前了解的狀況，我們有理由懷疑，基於環保、經濟與安全等方面因素，上述計劃能否付諸實施。」
"The #Estonian government will reject plans to build a #China-funded tunnel under the #Baltic Sea to #Finland due to security concerns, the country's Minister of Public Administration Jaak Aab said Friday," writes @POLITICOEurope. https://t.co/QDbNMyDLKC
— Lukas Trakimavicius (@LukasTraki) July 31, 2020
愛沙尼亞政府並未對該決定作出詳述，只提到一個理由，即為「發展並維護國防力量」將有額外支出。但愛沙尼亞公共行政部指出，上述海底隧道計劃的財政規劃「不透明」，同時「基於多種考量，並不符合公眾利益」。
愛沙尼亞公共行政部還說，取而代之的是，愛沙尼亞將直接與芬蘭政府研議替代性的隧道興建方案。
愛沙尼亞政府去年8月對這項由芬蘭企業家彼得‧維斯特巴卡（Peter Vesterbacka）提出的海底隧道計劃，首次表達了質疑。該計劃將在中共投資的幫助下，建造世界上最長的塔林—赫爾辛基海底隧道。
艾布一直就上述項目在與芬蘭政府、其它部委和相關機構進行諮詢磋商。他表示，建造塔林—赫爾辛基海底隧道和人工島的成本大約為160億歐元，目前尚不清楚項目的資金會來自哪兒。此外，人們對該項目未來的客運量和貨運量的預測表示擔憂。
根據2018年2月完成的對該隧道的可行性研究，到2050年，該隧道的年客運量將達到1250萬人次和400萬噸貨運量。由於項目成本高，成本效益比僅為0.45。
「一帶一路」全球遇挫 中共黨內亦有問責之音
對於中共而言，建造塔林—赫爾辛基海底隧道方案，與打造通往北極的貨運連線一樣，都是大規模「一帶一路」倡議的一部份。
近年來，中共「一帶一路」倡議飽受西方國家的反對和抵制，質疑是中共對外擴張的一部份。也因此，一些國家紛紛取消了與中共的合作計劃。最新一起案件發生在今年6月，羅馬尼亞宣布撤銷與中共簽署的有關兩個核電站機組建設的協議。今年4月，坦桑尼亞也宣布取消100億美元港口建設項目。
此前，僅在2018年，就有多達300億美元「一帶一路」項目被取消，如馬來西亞取消200多億美元的鐵路、輸油管工程；巴基斯坦取消20億美元的鐵路建設，2017年也曾取消140億美元的大壩建設；尼泊爾上個月取消水壩建設；獅子山共和國則取消機場建設；越南也推遲了數個經濟特區建設計劃。而中共曾試圖投資改建著名的立陶宛克萊佩達港，但這項計劃也胎死腹中。
據全球發展中心報告顯示，參與中共「一帶一路」合作的68個國家中，有23個陷入債務泥淖，另有8個則因為今後的建設項目，而有債台高築的風險。
中共「一帶一路」倡議6年來已經敗象盡現，就連中共黨內都不時傳出問責的聲音：「一帶一路到底讓多少億打了水漂？」
（記者蕭靜綜合報導／責任編輯：雲濤）
