【新唐人2019年02月04日訊】新唐人亞太台報導，華航勞資爭議持續延燒，機師工會醞釀年節罷工，華航總經理謝世謙表示，沒有什麼不能談，但機師工會表示，華航必須接受工會提出的核心訴求，才有再談的可能，採取罷工也是不得已。
中華航空公司總經理 謝世謙：「我們的同仁、我們的員工，都是我們公司最重要的一個資產，那事實上沒有什麼是不能談的。」
華航機師醞釀在年節罷工越演越烈，原訂在4日下午勞資會面，就因為機師工會控訴華航詆毀工會而破局，讓華航總經理謝世謙下午以「回歸勞資協商，莫忘社會責任」為題，召開記者會表示，華航的薪酬屬於幸福企業，機師更是人人羨慕的高薪行業，但高薪背後有辛苦地方，公司也認同。
中華航空公司資深副總 張揚：「真正最核心的問題，還是我們公司經營的問題，我們目前跟我們的競爭者，在飛行員的年度的總支出方面，我們大概已經多了4億多了，4億多了，又答應了1億2，所以我們大概支出已經是5億，超過5億5了。」
張揚表示，任何人要加薪都無可厚非，但在支出已如此鉅額的情況下，無法再答應更大支出，而華航在飛時規定上，不但符合法規還優於法規。
桃園市機師職業工會理事長 李信燕：「有很多部分不是金錢可以衡量的，有些部分是不用花錢就可以做到的改善，那為什麼公司只在錢這一件事情上面打轉，其實有很多訴求，我們那麼多20幾項的訴求，只有一項跟錢有關。」
桃園市機師職業工會常務理事 陳蓓蓓：「我們的訴求已經很清楚了，那華航如果願意接受我們的訴求，我們當然就有談的空間，我所謂的是接受而不是再來搓了，我們已經累了。」
工會表示，採取罷工也是不得已，如果機師只在乎錢，為何要繼續抗爭？工會不會再單獨與華航董事長何煖軒或任何高層協商，除非是華航接受疲勞管理、國籍機師升訓和禁搭便車條款等訴求，並且在交通部的見證下，才能談下去。
中華航空公司總經理 謝世謙：「做為公共運輸的業者，我們事實上要對我們的乘客，對我們的客戶要負責任，所以我在這邊我再度呼籲，我們的那個所有的那個機師公會，機師職業工會的那個朋友，大家回到、回歸到這個桌上，大家再來談，沒有任何事情不能談的。」
華航表示，如果真正有罷工，華航將會盡最大力量，負責把旅客送到目的地。
為何華航機師一再醞釀罷工
中央社報導，機師工會1日宣布華航機師重啟罷工，不排除過年行動。回顧過去一年多來，機師工會因認為華航打壓，並指華航沒有誠信跟工會協商等因素，3度醞釀罷工。
桃園市機師職業工會1日召開臨時會員代表大會，全員決議通過重啟罷工行動。桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓受訪表示，這次只有中華航空機師重啟罷工，且不排除過年期間行動。
回顧過去，2017年華航一名傅姓機師因執勤前，執行4次酒測未通過，華航立即停飛並隔日解僱。
2017年12月時，機師工會認為華航刻意打壓勞工，因此醞釀發起華航機師罷工投票，2018年1月，由於機師工會長榮分會也決定提起與長榮航空的爭議調解，機師工會宣布，華航的罷工投票暫緩舉行。
但由於長榮跟華航與勞方的勞資調解都失敗，機師工會在2018年6月底宣布，同年7月16日至8月6日期間，共同舉行罷工投票。
罷工投票期間，不論是交通部、勞動部及桃園市政府都積極介入協商，但協商仍然不順利，讓機師工會同年在8月7日，以97.9%會員支持罷工的高同意率，宣布取得罷工權。
為因應機師可能隨時採取罷工行動，當時交通部也提出備案，並呼籲勞資雙方能優先考量旅客權益與飛航安全。
取得罷工權後，勞資雙方再度進行協商，但華航一邊協商一邊要求全體機師簽下「同意罷工期間援飛行」承諾書，讓工會認為是打壓的行為，甚至曾一度要暫停協商。直到同年8月30日，長榮及華航機師，分別跟資方達成初步核心訴求共識，機師工會對外宣布其餘訴求將在一年內協商，協商期間暫緩罷工。
當時華航勞資雙方所達成的訴求共識，資方同意針對飛航操作品保系統（Flight Operations Quality Assurance，FOQA）飛行數據監控使用原則進行調整，日後FOQA將以趨勢觀察為原則，優先加強人員訓練及場站改善，勿逕行懲處。
此外，資方最終也同意對「片面勞動條件的變更」進行明確限制，實質涉及勞動條件不利變更的調整須與工會進行協商等訴求。
長榮分會所達成的訴求共識方面，資方同意對「最低服務年限」將由目前15年漸進式調降，由長榮公司自行訓練的機師部分，將於2021年後調降至10年。
另外，在疲勞航班與飛航安全部分，長榮資方亦同意「紅眼航班」部分待機師飛行至目的地後，隔夜休息後再行返回、冬季長程航班（如台北飛洛杉磯）增加航班機師人力配置，並原則同意惡劣天候授權機長有權延誤或取消的權限等訴求。
不過，由於工會認為在與華航協商時，華航的態度寸步不讓，導致協商進度停滯不前，機師工會今天會員代表大會決議華航機師重啟罷工，且不排除在過年行動，這也是華航機師在一年多來第3度醞釀罷工行動。
(責任編輯：夏明義)
