【新唐人北京時間2018年08月17日訊】三峽工程又一重大缺陷曝光。中共官媒報導，近日逾900艘船隻因無法通過三峽船閘，滯留三峽江段。三峽工程已經成為影響長江航運、沿江地區經濟發展的瓶頸，而官方對此沒有對策。此前，中共國務院總理李克強，也曾對三峽大壩阻礙航運，連嘆「可惜」。
三峽工程引發災難性後果
三峽工程是中國最大規模的工程項目之一，從江澤民等人強行拍板上馬之初，一直遭到詬病。許多專家認為，三峽工程切斷了中國龍脈，腰斬長江，實際是扼殺了長江航運未來發展的潛力。
近年來，三峽工程阻礙航運問題，頻頻見諸報端。8月15日，中共水利部官網報導，
據長江防總接交通運輸部長江航務管理局反映，自7月份以來，因汛期來臨，大量船舶在三峽大壩上下游區域積壓。截至8月7日，堵在三峽大壩的待閘船舶已多達949艘，滯留最長時間達30天，超過10000餘人滯留壩區。引發嚴重通航安全和社會穩定問題。
近日逾900艘船隻因無法通過三峽船閘，滯留三峽江段。（GOH CHAI HIN/AFP/Getty Images）
事實上，早在2014年就有陸媒曝光「三峽堵船」的問題，當時就有人稱三峽船閘已成為堵點、妨礙長江航運。
當年4月28日，李克強在重慶實地考察長江水道建設、長江通航和沿岸生態保護等情況。他對三峽工程影響航運的問題匯報，連嘆「可惜」。
此後每年都有關於三峽堵船的新聞爆出，在長江航運呈持續上漲之勢的情況下，三峽工程已經成為影響長江航運、沿江地區經濟發展的瓶頸。
在三峽工程上馬之初，中國著名水利專家、清華大學教授黃萬里就曾經預言，三峽大壩將會出現12種災難性後果：
1，長江下游干堤崩岸；2，阻礙航運；2，移民問題；4，積淤問題；5，水質惡化；6，發電量不足；7，氣候異常；8，地震頻發；9，血吸蟲病蔓延；10，生態惡化；11，上游水患嚴重；12，終將被迫炸掉。
黃萬里曾因孤身反對三門峽工程，被當局錯劃為「右派」。但三峽工程被黃萬里不幸言中，該工程在運行不足4四年時間，逐漸變成了「水害工程」。外界發現，黃萬里預言的前11項，在這些年來已經全部應驗，最後一條是否應驗也被認為是早與晚的事。
旅居德國的水利工程師王維洛，也曾撰文指三峽工程會變成航運瓶頸，並披露萬噸輪船根本無法通過三峽大壩。
文章稱，三峽工程號稱能通過萬噸輪船，實際上，三峽大壩只能保證萬噸船隊通過（而且每年只有五至六個月時間），萬噸船隊是由多艘船舶組成，所有船隻的裝載能力總和可以達到萬噸。
萬噸級船隊的吃水深一般為3米左右，而萬噸級輪船的吃水深一般為9米左右。因此三峽工程的兩線五級船閘根本不能通過萬噸級輪船。
王維洛還曾發文表示，三峽工程所帶來的隱患無窮，既帶來長江上游河流的泥沙淤積，以及水位過高，可能會在完全蓄水後將重慶市全部淹沒；三峽庫區也存在著嚴重的生態環境問題；還有各種地質災害隱患，水土流失，石漠化嚴重。這與黃萬里的預言，不謀而合。
三峽工程已經成為影響長江航運、沿江地區經濟發展的瓶頸，而官方對此沒有對策。（Andrew Wong/Getty Images）
江澤民強行拍板上馬
三峽大壩是中國大陸眾多水壩建設中最具爭議性的一個，1992年，江澤民執政期間，中共人大表決時有近1/3的人大代表投下反對或棄權票，但江澤民強行拍板上馬。
李鵬在2003年出版的《三峽日記》中拋出了江澤民，他說：「1989年以後，所有關於三峽工程的重大決策，都是由江澤民主持制定的，他對三峽工程的建設發揮了重要的領導作用。」
當時，黃萬里先後三次致書江澤民，直言不可修建這一禍國殃民的工程，建了以後也必需得拆掉。他從地質、環境、生態、軍事諸方面痛陳三峽工程的危害。
但在1992年，三峽工程議案仍被通過；1994年12月14日，三峽工程正式開工；2003年第一台機組聯網發電；2006年三峽大壩建成；2009年工程全部完工。
歷時17年、耗資2000億元的三峽大壩投入使用後，長江的洪水卻有增無減，中國大陸自然災害不斷，大旱、高溫、洪水、地震等災禍頻發。早先包括黃萬里等許多專家預言的三峽工程危害一一兌現。
黃萬里曾說過，這一工程會導致生靈塗炭，大好山河糟蹋，富饒的四川盆地將淪為澤國。黃萬里預言三峽高壩若修建，終將被迫炸掉。
王維洛也曾表示，從技術和對生態環境的角度分析，拆除三峽大壩是遲早的事，是中國人必須要面對的問題。
（記者羅婷婷報導/責任編輯：李泉）
