【新唐人北京時間2018年01月16日訊】近日，有外媒報導，中國大陸有72%的網友表示對國產客機C919敬而遠之，不敢乘坐。國產客機C919於2017年5月首飛後，官方渲染其為中國製造，並宣稱C919上天突破了技術封鎖。
據美國之音報導，在其發起的網絡問卷中，72％的網友表示因「信不過」C919，不管票價多麼低廉他們也不會搭乘；只有14%的人表示敢坐；約12％的人則認為，現在談論這些還太早，等飛機營運一段時期後再看看；約1％的網友說，如果票價特別低廉，能省不少錢就坐，否則就不坐。
中國首架國產中型客機C919于2017年5月在上海浦東國際機場進行首飛。這架C919能搭載175名乘客，目的是與波音737和空客320等業界龍頭競爭。
自C919亮相以來，中共官媒一直高調渲染C919基本國產化，「具有完全自主知識產權」，並宣稱C919上天突破了技術封鎖等。但央視承認，C919僅「殼子」來自中國企業，其關鍵部份都來自外國企業。
央視在報導中承認，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而動力、航電、飛控等其他關鍵部份都來自外國企業。
央視還宣稱，「C919已獲得了全球23家企業的訂單」，除了東航、國航等大陸的航空公司外，還有德國普仁航空、泰國都市航空也簽署了購買意向協議。
有網民經過查證發現，官方所稱訂購了C919的德國普仁航空，「原來是一家中國企業在呂貝克買了個機場就漂白成德國企業，讓國內不少新義和團腎上腺激素瘋狂分泌了一把。」
其實，央視報導的德國普仁航空，是中國普仁集團在德投資的子公司，於2014年收購呂貝克機場，其後機場再度宣布破產。
一名中國航空製造業內人士向德國之聲透露，C919大部分核心技術來自國外公司，更確切地說，是空客和波音為占領中國市場，向大陸當局在產品技術轉讓上的一種「妥協」。
《中國科學報》曾引述北京航空航天大學教授黃俊的話說，C919「估計首飛時國產化率約50%，2025年後（將）超過90%」，即C919的，動力裝置、機載系統和設備先採用引進產品，然後逐步實現國產化。
另外，外界對C919的發展並不看好。
總部位於美國的航空市場調研公司Teal Group Corp.副總裁Richard Aboulafia對《華爾街日報》說，C919的研發有四分之三採用了外國技術，而且相比波音或空中客車的最新式噴氣客機仍有不小差距。
報導稱，多數航空業分析人士都表示，C919的技術落後於競爭對手10—20年，燃油效率不及其它技術更為先進的競爭對手。
Aboulafia表示，等C919首飛引發的樂觀情緒消退後，中國可能會驚訝地發現，未來還面臨許多重大挑戰，包括建立一個全球支援網絡和安排噴氣客機的融資，而最嚴峻的問題則是首批500架C919將面臨虧損。
《金融時報》引述航空專家們的警告說，C919從試飛到量產的道路可能並不平坦，其研發耗費巨資，而技術參數將不如波音和空客等競爭對手，而且不一定能獲得飛往多數國際市場所需的歐美認證。
（記者李文馨報導/責任編輯：曲銘）
