【新唐人北京時間2017年09月29日訊】9月29日，中國兩款國產噴氣式大客機完成試飛。這是繼C919與ARJ21在5月5日首飛後，第二次試飛。不少大陸民眾為此歡呼。不過，大陸一名工程院院士透露，無論是軍用還是民用飛機，中國發動機都落後國際最先進水平一代甚至更多。
9月29日上午8點左右，ARJ21飛機107架機試飛，經過2個多小時的飛行，於10點多降落，完成一架次共9個試驗點的生產試飛任務。
此前的5月初，新支線客機ARJ21正式投入航線運營10個月後，國產大型客機C919也進行了首次試飛。
ARJ21、C919之間有諸多聯繫。兩款機型同為中國商飛公司研製，中國商飛是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體。
中國國產大客機接連完成試飛，令不少大陸民眾為之歡呼。但一名中國工程院院士透露，無論是軍用還是民用，中國發動機都落後國際最先進水平一代甚至更多。
9月29日，陸媒科技日報報導稱，據業內人士預測，未來20年全球將需要新交付客機3.8萬架，發動機需求量達7.4萬台， 僅亞太地區預計將占三分之一。
報導說，儘管中國已將「自主製造航空發動機」上升為國家戰略，相對薄弱的研發基礎卻可能令北京當局無法儘早搶占這一市場。
中國工程院院士甘曉華介紹，在航空領域，飛機的設計製造一般需要15-20年，發動機要20-25年，全世界能做飛機的企業有20-30家，能做發動機的卻只有3-5家。
甘曉華坦言，中國國內軍用航空發動機跟國外最先進水平相比落後一代（20-25年）甚至更多。而民用發動機，差了一代甚至更多。
瞭望智庫27日也曾刊發文章說，航空發動機是飛機的「心臟」，是航空產業和飛行器的源動力，對國防和工業體系意義巨大。而中國航空工業發展歷程，是一部與「心臟病」作鬥爭的血淚史。
文章將航空發動機相關技術形容為「僅次於核武器的第二大軍事敏感技術」，將「自主研發航空發動機」的行動，形容為「大國才能玩的起的遊戲」。
文章指，中國與西方發達國家的合作已證明，世界先進技術，特別是核心技術是買不來的，徹底根治中國飛機的「心臟病」必須「要立足於自力更生」。
據悉，已經試飛的C919首架機，目前搭載的發動機型號為LEAP-X，由美法合資的CFM國際公司研製。
陸媒8月份報導稱，與國外相比，中國航空發動機行業處於相對落後狀態。民用航空發動機幾乎空白，依靠轉包業務分享部分市場。不論從國家安全還是經濟利益考慮，飛機「心臟病」急需根治，航空發動機行業發展可期。
報導說，未來20年中國商用飛機數量將超過4430架，大約需要發動機數量12000台，在四代機方面，作為中國未來的主力戰鬥機，不可能一直依賴國外發動機，中國必將研發其配套的發動機。
據報導，中國正在為C919和C929研製國產的長江-1000和長江-2000發動機。但業內專家普遍認為，中國國產發動機的製造量產很難在短期實現。
（記者文馨報導/責任編輯：趙雲）
