【新唐人2016年08月05日訊】中國自行設計研製的「空中巴士」巴鐵1號試驗車，日前在河北秦皇島北戴河區啟動在進行路面測試，但在設計路程300米的試驗現場，試驗車突然中途停住了，對此，一系列的質疑聲隨之而來。
巴鐵1號試驗車是一種橫跨兩條街道，行駛在小轎車頭頂上的大型「立體巴士」，依靠電力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可供行駛中的小轎車通過。
巴鐵科技發展有限公司介紹，巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。
2日，實驗車路面測試的內容，包括剎車距離、摩擦係數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關係。
不少媒體以《「空中巴士」巴鐵試驗車路面測試可載客300人》、《這次可不是模擬！「空中巴士」巴鐵試驗車真的上路了》等等文章為題進行報導。
但是，巴鐵1號試驗車在路面測試時，在設計路程300米的試驗現場，卻中途停住了。有人說是技術故障，有人則說是測試要求主動停車。與此同時，一系列的相關質疑也隨之而來。
有評論稱，這個是「模型車」的水平，根本就是遊樂場的水平，同事參觀發現，車內沒有任何新的科技，就是生搭出來的一個模型車，連輪子和軌道都沒有。
文章質疑，巴鐵這麼高，遇到立交橋怎麼辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那麼是不是整條公路都要重建？
大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎麼辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。
再有，大型車的啟動速度一定比較慢，那麼當一輛巴鐵需要轉向時，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，巴鐵的實際效率打問號。
巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災、交通事故，乘客逃生就非常困難。如果把整個車廂放下，下方有其他車輛，後果不堪設想。
此外，巴鐵身長60米左右，轉彎的問題怎麼解決？巴鐵設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼製車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，相當於重載火車，那麼一般的立交橋都無法承受它的重量。
中共國家行政學院教授吳江對陸媒說，這種項目涉及公共利益，涉及的風險誰也說不清楚，必須要有專業的第三方機構來進行評估。
業內人士認為，儘管巴鐵是一種新的工具，但如果要落實到生產上，就必須符合國家現有的一系列生產標準以及涉及環境、噪音污染、安全等各種標準。
責任編輯：趙雲
