【新唐人2016年01月20日訊】多倫多市長莊德利在2014年競選市長時，「聰明軌道」 （SmartTrack）是他的主要政綱之一。週二（1月19日），兩份多倫多大學所做關於「聰明軌道」的報告顯示，如果「聰明軌道」票價與TTC票價相同，每隔5分鐘發一班車，將每日吸引30多萬乘客，並有效緩解目前央街地鐵的壓力。
針對「聰明軌道」，市府於2015年2月委託多倫多大學做了兩份研究報告，並於週二公布了兩份報告的內容。
「聰明軌道」公交工程計劃耗資大約78億元，花7年建成，從2021年開始為乘客服務。將在華人區增加6個車站。市政府在1月19日公布的報告肯定了「聰明軌道」在緩解塞車方面的作用，這意味著該工程向前邁了一步，但該公交計劃還需要市議會討論通過。
發車頻率與票價是關鍵
市府當天公布的兩份研究報告，一份關於客流量，另一份關於票價。
關於客流量的報告顯示，到2013年，如果其收費標準和TTC相同，每天的發車頻率為5分鐘一班，「聰明軌道」可以吸引大量乘客，估計每天客流量有314,567名，超過了整個GO公交系統的客流量。但是，如果每10分鐘或15分鐘發一班車，每日乘客量則分別急降為154,000名和77,000名。
關於票價的報告顯示，如果按GO火車的收費標準，每5分鐘發車，「聰明軌道」每日可吸引108,014名乘客；如果每10分鐘發車，每日乘客量便會降至61,358名；若每15分鐘發車，每日乘客量會降至37,680名，不及目前央街地鐵 Bloor Street 以南上午上班高峰時段的平均38,752名的客流量。
按照每5分鐘的發車頻率，將減少央街地鐵17%的乘客量（每小時減少6,662名）。莊德利競選市長時承諾的是每15鐘發一班車，而不是每5分鐘發車。莊德利在週二對多大的報告表示了肯定。
莊德利表示，「聰明軌道」的效率取決於其服務頻率和成本情況，但至少要達到多倫多地鐵目前的水平。
建議西區改為輕軌
報告還顯示，「聰明軌道」西部的一段將重軌變為LRT輕軌，投資將下降，發車頻率增加2倍多。西區改為輕軌，成本為13億元，而用重軌，成本為37億至77億元之間。市長莊德利接受專家提出的這項修改。莊德利在聲明中表示：「因為在多倫多西部建重鐵的成本比較高，估計西部的客流量比較低，所以在西部建輕鐵比較合適。」
在華人區增6車站
「聰明軌道」將在華人聚居區大約增加6個站（都位於Kennedy路上），站名分別是萬錦市於人村（Unionville）、14街、Steeles路、士嘉堡Finch路、愛靜閣（Agincourt）、Ellesmere路。
「聰明軌道」的互動地圖顯示，從萬錦市於人村到多倫多的聯合地鐵站（Union Station），現在坐公車要花2小時零10分鐘。「聰明軌道」建成後，路上能節省一個半小時。
「聰明軌道」將使多倫多與密市、萬錦市相連，路線經過多倫多皮爾遜國際機場、市中心金融區和萬錦市中心。
莊德利在上周表示，總理特魯多「確認了對聰明軌道的投資承諾」。特魯多在去年聯邦競選期間承諾，出資26億元支持「聰明軌道」。
「聰明軌道」使用現有的GO鐵軌，快速火車將雙向行駛。新的公交網絡包括22個車站，西部的終點站是密市的 Airport Corporate Centre，經過市中心的Liberty Village和聯合車站，在士嘉堡區增加了8個站，北部的終點站是萬錦市於人村。
──轉自《大紀元》
（責編：嘯天）
