【新唐人2014年8月28日訊】（新唐人記者梁東綜合報導）近日，承建尼加拉瓜運河的中資公司HKND集團，在當地軍警的協助下開始了地產估價的工作，此舉引起當地居民擔心和反抗。
估價小組行為惹爭議
據英國廣播公司（BBC）報導，估價小組在尼加拉瓜軍警的陪同下開始上路工作，訪查了該國西南部的布里託河地區。
運河委員會發言人表示，這是一個相當平常的任務，小組將挨家逐戶地訪談當地農場主人、住家擁有者。他們還將與個別的地產擁有者單獨估價，並根據房產價值估算補償金額。
但是有些居民已經向檢察總長辦公室提出申訴，指責陪同小組的軍警以威逼的態度對待訪談的居民。
對另一些居民來說，由於補償金額是以房產申報課稅價值或者市價兩者中較低者計算，所以他們擔心未來取得的補償金不符合房產的實際價值或者不足以另購住宅。
尼加拉瓜運河背景資料
由中國大陸富商王靖擁有的HKND集團在香港成立了香港－尼加拉瓜運河發展投資公司，隨後贏得承建這條西起布里託河河口、東至加勒比海鷹岬、貫穿尼加拉瓜、總長近300公里運河的興建與50年經營權利。
據稱，工程將耗資400億美元，預定今年年底開工。根據初步規劃，這條連接大西洋和太平洋的深水運河全長280公里，工期為10至15年，建成後將具備通航大型貨輪的能力。
尼加拉瓜官媒宣稱，新航線的開通能縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。另外，運河的設計者測算，一艘來自日本前往美國紐約但無法在巴拿馬運河通行的大型貨輪，未來如借道尼加拉瓜運河，航程可縮短7000公里以上。
抗衡巴拿馬運河？
尼加拉瓜運河的修建給該國帶來的影響不言而喻。橫向比較兩條人工的國際運河，蘇伊士運河每年能賺48億美元，在埃及GDP中的佔比超過2%；1999年得到巴拿馬運河管理權的巴拿馬，在短短10年時間內就成為中美洲相對最富庶的國家之一。
尼方宣稱，尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是「互補」關係，兩者「相得益彰」。
在一些大陸媒體看來，尼加拉瓜運河的影響或不止於此。建成後的尼加拉瓜運河不僅會對由美國控制的巴拿馬運河的壟斷地位帶來極大衝擊，甚至對於整個世界的經濟發展格局、航運格局都有極大影響。
然而，有專家提醒，目前一些樂觀的預計仍存在不確定性，現在暢想10年後的事或為時過早。
首先，中國與尼加拉瓜尚未建立大使級外交關係。1990年11月，因尼加拉瓜同臺灣恢復邦交關係，中共數日後單方面宣佈與尼加拉瓜中止外交關係，目前仍未恢復。
其次，有百年歷史的巴拿馬運河（1914年運營）在全球航運界中有無可比擬的地位，尼加拉瓜運河能否在未來贏得航運人的信任尚存疑慮。
中國價值指數首席研究員崔新生就曾表示，「就航運而言，各國船只更喜歡熟悉、可靠的航運線路，尼加拉瓜屆時會以何種優勢吸引國際船只，尚不得而知。另一點在於，就歷史看，尼加拉瓜不是一個地緣政治穩定的國家。」
生態影響深遠
雖然尼加拉瓜政府和議會對運河建造項目充滿樂觀和期待，但是這一項目在該國國內已引發諸多質疑，包括運河項目在經濟上的可行性、政府推動程序上的合法性、承建公司的能力以及項目可能對當地環境造成影響的預見性等。
項目總造價達400億美元，相當於尼加拉瓜國內生產總值的五倍。尼加拉瓜顯然是拿不出這筆錢的，需要承擔項目的公司籌措資金。項目建成後，香港－尼加拉瓜運河發展投資公司將獲得運河長達50年的特許經營權，並有權再延長50年。該項目所需貸款將在運河通航後，從其運營收益中逐步扣除。
總部設在多倫多的德爾坎諮詢公司分析師羅莎琳•威爾森說，目前全球海運業總體呈現航運能力過剩的趨勢，約5%的貨輪處於閑置狀態。隨着今後幾年更多在建貨輪竣工，貨輪閑置率會更高。此外，目前越來越多的北美企業將工廠從亞洲搬回美國和同處西半球的拉美地區，尼加拉瓜新建跨洋運河的作用並沒有預期那麼大，龐大投資可能難以收回成本。
另外，這條運河的線路很難繞開位於尼加拉瓜境內、中美洲最大的湖泊尼加拉瓜湖。環保人士說，運河水閘運行需要大量用水，並且會將使用後的廢水排入湖泊，由此造成的生態環境破壞難以避免。
