近日全球的中文傳媒，都不斷瘋狂報導「中國鐵路專家」王夢恕的夢想言論，比起四年前發表「中國高鐵直駁歐洲」之後，又發表中國高鐵越過白令海峽，連接美國的「狂想」；英國的經濟學人發表評論，認為這是世界上「最愚蠢的構想」；可是在中國傳媒，這種「唱淡」的看法，只屬少數；不少中國人歡天喜地轉載，相互奔告：「將來，我們就可以坐高鐵去美國了。」
歷史上，十九世紀的歐洲，曾也興起這種類似的「鐵路熱」，如當年瘋狂競爭修建鐵路的英國；然而這種不以實際經濟需要，而瘋狂建設的鐵路網，最終全部不敵市場的力場，慘淡破產收場；事實上高鐵運作的成本之高，連歐洲與日本這些發達市場，都難以全面「高鐵化」，只能以個別線路來運作；無論要興建鐵路前往歐洲或者美國，前者勉強可以通過中亞更惡劣的高原與沙漠，而後者則鐵定要駁通俄國的永久凍土，在零下五十度至零下七十度的環境，加上近萬公里長的路途，根本絕不可行。即使近年俄國從石油天然氣等資源，賺了大筆外匯，至今連接俄國歐洲與遠東部份的道路，仍屬劣質道路，連建一條柏油路的高速公路，都仍未建成，這種「高鐵狂想」──把絕大部份的鐵路建築在他國的想法，根本沒有任何炒作價值，近乎妄想。
有說，中國可以用建設高鐵，來換取他國的能源和資源；第一，資源能源只需要用「低速鐵路」甚至海運來運，只有人才需要高速；第二，別國根本已經有鐵路網，例如俄國的西伯利亞鐵路，況且俄國的軌寬和中國的不同；第三，建鐵路換資源的想法，是十九世紀與二十世紀初的「帝國主義」，大家忘記了當年俄國和日本，就是為了在中國東北的沙俄的「中東鐵路」或日本稱為「南滿鐵路」，而大打出手嗎？不談政治，在軍事技術上遠超中國的俄羅斯，難道沒有技術去建鐵路嗎？就算沒有，難道俄國不會採用德國或日本更成熟的高鐵技術，而要乞求中國「代建高鐵」嘛？更不要說到政治上，俄羅斯對中國對其遠東地區的戒心，怎會可能容許中國修建一條對俄國具有軍事威脅的鐵路？同時，美國又容許中國直通其資源豐富的阿拉斯加嗎？
經濟學人純以經濟角度指出，目前全球最長的海底鐵路隧道，日本青函隧道長約54公里，中國專家幻想的白令海峽隧道，則最少全長達200公里；目前由北京飛芝加哥只需13小時，而「中美高鐵」列車，即使以時速200公里急行，亦要超過2日半才到達，根本沒有任何經濟效益。
這種荒謬的「高鐵神話」，透過中共控制傳媒，不斷洗腦令中國人以至香港人，令人深信高鐵的價值，包括香港所謂「廣深港高鐵」亦如是；當年為趕工「上馬」，令工程嚴重超支與延期，而速度上根本沒有多少優勢──在香港全境的速度上限，只有每小時 170 公里。天真的香港人，被上述這種神話式的謊言所騙，說甚麼可以接駁歐洲，如今又相信接駁美國，甚至自稱不建高鐵就會令香港「被邊緣化」，實在太容易被騙了。
文章來源：《自由亞洲電台》
