【新唐人2014年04月03日訊】通用汽車公司最近深陷「召回門」，首席執行官瑪麗•巴拉，週三繼續出席美國聯邦參議院商務委員會聽證會，就通用拖延多年才召回問題車輛接受質詢，而本週一，通用宣佈召回超過150萬輛「轉向助力」，就這一系列問題，我們來連線記者李蓮，聽聽她的分析報導。
大宇你好，目前非常受關注的幾個問題，首先是「通用在甚麼時候知道了點火開關的缺陷」？
通用CEO瑪麗•巴拉在證詞中說，早在10年前，通用就已經知道「點火開關」的缺陷。
這就引發了另一個問題，十年了，為甚麼通用明知有問題，而不去及時解決呢？
通用給出的答復是，工程師多年來一直在努力查找問題的根源，但細究起來，這種說法似乎站不住腳。
2005年，一份通用公司文件顯示，因為修復「點火開關」故障的成本過高，所以通用沒有做出召回決定。但民主黨議員黛安娜－德格特直截了當的指出，故障部件的更換費用僅為每輛車「57美分」。
2008年前後的金融危機也許讓通用將錢袋攥的更緊，2009年，通用申請破產保護。華盛頓郵報引述知情人士的話說，在通用努力削減成本，重塑自己形象之際，又大批召回受歡迎的小型汽車，對通用來說是一種可怕的挫折。
沒有及時召回問題車輛，答案也許只有一個字：「錢」 。
那麼在這麼長的時間內，作為聯邦監管機構的「美國國家公路交通安全管理局」為甚麼也毫無作為呢？
該機構透露，曾在2007年就消費者投訴聯繫過通用汽車，還對與點火開關有關的3起車禍進行了調查，但受到諸多複雜因素的阻撓，最終沒有採取行動。
那麼，通用將面臨甚麼樣的法律制裁呢？
一般來說，如果通用拖延披露和糾正點火開關問題時，存在故意誤導，那它很可能要面臨罰款。根據美國TREAD法案，汽車製造商必須及時向聯邦當局報告與故障有關的人員死亡、受傷等信息。近期的一個例子就是，上個月，豐田就因為油門安全問題，被指控「對致命的安全問題作出誤導性聲明」，豐田向美國司法部支付了史上最高的12億美元罰款。
